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Alt 25.06.2014, 01:05     #651
=Floi=   =Floi= ist offline
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das positivste ist es wohl für die veranstalter selbst. die neuen scheinen mehr ahnung vom sport zu haben.

ein dtm sonderlauf wäre auch mal eine nette abwechslung. wtcc ist auch eigentlich nicht mein fall, weil der 2l R4 kein rennmotor ist. (im vergleich mit den richtig geilen sachen)
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Bei gefühlvoll liebkostem Gaspedal offenbart der 136 PS starke und mit einem Drehmoment von 280 Newtonmetern gesegnete R4 lässigen Man könnte- wenn-man-wollte-Charakter und schnuffelt brav vor sich hin wie ein großer, abgeklärter Familienhund. Nur geschulte Ohren orten im entfernten dumpfen Säuseln aus dem Maschinenraum hin und wieder ein zartes, metallisch zirpendes Selbstzünder-Timbre.
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Alt 25.06.2014, 09:17     #652
Andreas1984   Andreas1984 ist offline
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WTCC fährt mit 1,6L-Turbo. 2L-Sauger war mal.
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Alt 13.07.2014, 13:54     #653
Andreas1984   Andreas1984 ist offline
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Heute ist DTM in Moskau.

Aktuell liegt Maxime Martin nach seiner ersten DTM-Pole in Führung. Bruno Spengler grad auf P2.
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Alt 30.07.2014, 16:20     #654
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Interessantes Interview mit IRT-Boss HWA: http://www.speedweek.com/dtm/news/60...-den-Fans.html

Mal schauen was umgesetzt wird. Mehr Power, mehr Lackaustausch und weniger Grip, ggf. keine Reifenwechsel - das klingt doch alles gut !

Wobei man imo auch einen Tourenwagen sicher bekommt (siehe WTCC), dazu braucht es keine komplett serienfernen Rennwagen mit Gitterrohrrahmen und Kohlefaserzelle wie derzeit in der DTM.
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Alt 30.07.2014, 18:31     #655
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das übliche bla bla mit den kosten. stimme eigentlich allen kritikpunkten zu.

serienautos sollen zu unsicher sein, aber diese custom mist will keiner haben. das sind keine tourenwagen. die autos haben ja nichts mit der serie zu tun. Der R4 wird es sicherlich auch nicht richten.
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Alt 30.07.2014, 18:34     #656
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R4? Hilf' mir bitte auf die Sprünge.
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Alt 30.07.2014, 20:22     #657
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http://www.speedweek.com/dtm/news/60...-den-Fans.html

zitat:
Wir werden 2017 neue Fahrzeuge haben. Dann kommt der Vierzylinder-Motor.

prost!


ein interview über die probleme der DTM und dann kommt so ein hauer. da braucht sich keiner mehr wundern und es verdeutlicht wieder wie viel werbung die hersteller für ihre fahrzeuge machen möchten.
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Alt 30.07.2014, 20:35     #658
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320d E46 touring '04, 132 Kw "regelint" ;-)
LOL, die oftmals als Highland gepriesene DTM bis 1992 hatte mehrheitlich 4-Zylinder am Start. Und ganz ehrlich: Der S14 im M3 E30 klang rattenscharf. Mit Cecotto, Quester und Ravaglia waren das die geilsten DTM-Zeiten ever !

Nur mal als kleine Kostprobe: Quester erzielte den 3. Platz beim AVUS-Rennen 1990 auf dem Dach : https://www.youtube.com/watch?v=3gzYrKYAKpU
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Alt 30.07.2014, 22:18     #659
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Ja das stimmt, ich zwar nich aber wer wollte konnte einen kaufen und war ganz dicht am Rennwagen. Für mich die Hoch Zeit der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft!
Der E30 M3 u der 190iger, feine Teile. Das AllradAudiMonster war dann schon wieder zu groß und zuviel Allrad aber wenigstens nahe an der Realität.
Aber die Zeiten sind wohl vorbei.
Ja und die Strecken, AVUS, jedesmal denk ich dran zurück wenn ich durch Berlin die AVUS entlang am Tribünen Rest vorbei fahre.

Gruß M.!
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Find ich gut -> http://www.motodrom.de

Geändert von Scheune (30.07.2014 um 22:22 Uhr) Grund: Ergänzung
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Alt 31.07.2014, 18:32     #660
=Floi=   =Floi= ist offline
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das war auch vor fast 25 jahren und heute haben sich die zeiten doch ein wenig geändert. Da war das ganze auch noch viel näher an der serie.

Da waren 240ps noch viel und der R4 war gut.
Heute wünsche ich mir aber eher nen V8 oder V6/R6. in der DTM ist es doch dank der leistungsbegrenzung auch egal welcher motor verbaut ist.
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