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Alt 23.06.2008, 13:42     #11
Monaco   Monaco ist offline
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estorilblaues 330 Cabrio
Zitat:
Original geschrieben von Bavarian
jep, Boxster!
sonst Motorschaden oder aehnliches oder "nur" 5 MinderPS?
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Renne nach dem Glück, aber renne nicht zu sehr - denn das Glück läuft Dir hinterher !
Mein Haus, mein Pferd, mein Auto
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Alt 23.06.2008, 14:28     #12
Bavarian   Bavarian ist offline
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BMW 330dT, Porsche 997 (Black Edition), BMW M6
Zitat:
Original geschrieben von Monaco
sonst Motorschaden oder aehnliches oder "nur" 5 MinderPS?
hm, die Frage habe ich mir nie gestellt. Ich bin nur extra darauf hingewiesen worden (steht auch in der Bedienungsanleitung) NUR Super+

Gruß
Bavarian
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Alt 23.06.2008, 15:25     #13
theflow   theflow ist offline
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Registriert seit: 07/2002
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Beiträge: 310

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M3 Cabrio individual / 330d touring / Z4C 3.0si / Monster S4R
äh,

sorry, aber was machst Du zum Beispiel wenn Du nach Italien fährst?

Es gibt dort nämlich im grossen und ganzen nur 95 Oktan.

Und da haben dann wohl alle Boxster über kurz oder lang Motorschäden?

Lasst doch bitte mal die Kirche im Dorf was dieses Thema betrifft!

Flo
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Alt 23.06.2008, 15:39     #14
Bavarian   Bavarian ist offline
Power User
 
 
Registriert seit: 07/2001
Beiträge: 10.206

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BMW 330dT, Porsche 997 (Black Edition), BMW M6
Zitat:
Original geschrieben von theflow
äh,

sorry, aber was machst Du zum Beispiel wenn Du nach Italien fährst?

Es gibt dort nämlich im grossen und ganzen nur 95 Oktan.

Und da haben dann wohl alle Boxster über kurz oder lang Motorschäden?

Lasst doch bitte mal die Kirche im Dorf was dieses Thema betrifft!

Flo
Ich geb nur das weiter was in der Anleitung steht und mir vom Autohaus gesagt wurde. Habe ich irgendwas von Motorschäden behauptet? Das ist eine echt miese Stimmung hier manchmal!

In der Tat, habe ich in Italien die paar km in die Schweiz überbrückt, weil ich an einer Tankstelle kein 98er bekommen habe und ich mich auf Grund der Aussagen von der Bedienungsanleitung nichts anderes tanken habe getraut. Ein andernmal musste ich dann zur Shell extra teuer Plörre greifen...

Gruß
Bavarian

EDIT: ansonsten scheinst du vermutlich recht zu haben:

[Zitat aus einem anderen Forum]

Auch Porsche-Modelle kommen mit 95 Oktan (Super) aus, wenn gleich das nicht in den offiziellen Papieren erwähnt wird. Ein PZ-Mitarbeiter erklärte mir das ganz einfach so: In Italien gibt es kein Super Plus (98 Oktan) und auch dort laufen alle Porsche-Modelle ohne Probleme und das auch schon bevor es Ultimate und V-Power gab

Quelle
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Geändert von Bavarian (23.06.2008 um 15:43 Uhr)
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Alt 23.06.2008, 16:58     #15
Catahecassa   Catahecassa ist offline
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Der Unterschied zwischen 95 & 98 Oktan Sprit ist nur ein marginaler Leistungsverlust und eine etwas schwächere *Stabilität* im Verbrennungsraum durch andere Additiv-Mischung (deshalb ja auch der potentielle Leistungsverlust). 91 Oktan hat eine komplett andere Zusammensetzung und ist deshalb nicht so *stabil* bei der Verbrennung und nur für den *Notbetrieb* geeignet.
Deshalb ist eigentlich jeder relativ moderne 98 Oktaner auch mit 95 Oktan normal zu betreiben. Nur würde ich persönlich beim Turbo darauf achten, beim 95 Oktan Sprit nicht ständig an die Drehzahlgrenze zu gehen.
__________________
Cheers, Andy!
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Alt 23.06.2008, 17:26     #16
Jinx   Jinx ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von Catahecassa
Nur würde ich persönlich beim Turbo darauf achten, beim 95 Oktan Sprit nicht ständig an die Drehzahlgrenze zu gehen.
aha,
nur das der turbo ein abgasturbolader ist und diesem der kraftstoff völlig schnurz ist.
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Alt 23.06.2008, 17:34     #17
Catahecassa   Catahecassa ist offline
Junior Profi
 
 
Registriert seit: 04/2004
Ort: D-83727 Schliersee
Beiträge: 1.309

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E91 330xdT (EZ 11/2011)

MB-XD-330
Es war die Frage nach dem 135i und der hat nun mal Turbos ... hätte auch 135i schreiben können ... aber da du ja die Weisheit mit einem 5L-Suppenlöffel genommen hast, solltest du über solch einen fauxpax eigentlich hinwegsehen können ... whatever, mir Latte ... ich geh jetzt in den Biergarten & genieß den Abend
__________________
Cheers, Andy!

Geändert von Catahecassa (23.06.2008 um 17:58 Uhr)
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Alt 23.06.2008, 17:55     #18
MSurfor   MSurfor ist offline
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Beiträge: 1.852

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Zitat:
Original geschrieben von Jinx
aha,
nur das der turbo ein abgasturbolader ist und diesem der kraftstoff völlig schnurz ist.
Abgasturbolader heißt nicht dass er die Abgase verdichtet, sondern die Ansaugluft mit Hilfe der Abgase. D.h. die Ansaugluft im Brennraum wird verdichtet, die Luft wird heißer, somit die ganze Situation im Brennraum auch, und schon sind wir wieder beim Thema 95 oder 98 Oktan. Denn je heißer der Brennraum, desto eher neigt der Kraftstoff zur Selbstentzündung, und da ist 98Oktan besser als 95 Oktan , also nix völlig schnurz.

Gruß MSurfor
Spritmonitor von MSurfor
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Alt 23.06.2008, 18:11     #19
Jinx   Jinx ist offline
User ist gesperrt
 
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Beiträge: 2.211

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und deshalb haben die auch einen ladeluftkühler

würde aber mal ethanol mit wassereinspritzung versuchen, bringt dann nochmal richtig ps
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Alt 23.06.2008, 20:42     #20
Catahecassa   Catahecassa ist offline
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E91 330xdT (EZ 11/2011)

MB-XD-330
Verstehe deinen Kommentar nun gar nicht mehr ... du bist also der festen Überzeugung, dass der Abgasturbo mit der Gemischaufbereitung nichts zu tun hat?
Ok, dann sind deine Antworten einfach nur Unwissenheit, das erklärt einiges

Kurze Erklärung so von Laie zu Laie:
- Gemischaufbereitung mit Luft & Treibstoff erfolgt per Einspritzdüse in den Zylinder
- Der Abgasturbolader erhöht die Druckverhältnisse im Brennraum durch eine Turbine, die vom Abgasstrom angetrieben wird & damit kann mehr Energie je Verbrennung erzeugt werden
- Je höher nun die Druckfestigkeit bzw. Stabilität der Gemischaufbereitung ist, desto effizienter erfolgt die Verbrennung
- Durch die sehr hohen Drehzahlen des Turboladers & der Positionierung direkt hinter den Zylindern muss dieser gekühlt werden => Ladeluftkühler
- Je kühler nun dieser separate, vom normalen Motorumfeld abgekoppelte Kreislauf ist, desto effizienter kann der Turbo arbeiten

Nochmal zurück zur ursprünglichen Frage:
- Der LLK dient zur Gewährleistung der Arbeitsweise des (Abgas-)Turboladers
- Der 98 Oktan Sprit unterstützt die aufgeladenen Druckverhältnisse und kann somit effizienter arbeiten

Ursprünglich wurde der 100 Oktan Sprit für Turbomotoren entwickelt, nur so zur Info

Falls ich mich irren sollte, bitte um Korrektur ... bin weder Ing. noch Profi auf dem Gebiet, nur interessierter Laie
__________________
Cheers, Andy!
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