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Alt 27.08.2007, 01:58     #11
Michael29   Michael29 ist offline
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Z4 2.5i (E85); 320dA xDrive (E91)

LB
Auf Sitzheizung würde ich verzichten und ggf. die Sportsitze in Erwägung ziehen. Eigentlich auch kleine Alufelgen, aber so kommt man wieder von einem aufs andere... Aber mit Lederlenkad, Exterieurumfängen in Wagenfarbe und eben den Sportsitzen zaubert man sich einen gewissen Flair in den Einser, Felgen könnte man ggf. später noch leicht nachrüsten.
Hat der neue 116i Ausgleichswellen?

Irgendwo hab ich mal gelesen dass der Motor auch im E90, E91 und E92(!) kommen soll

Viele Grüße
Michael
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Alt 27.08.2007, 02:52     #12
freakE46   freakE46 ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von Michael29
Irgendwo hab ich mal gelesen dass der Motor auch im [...] E92(!) kommen soll
Das glaube ich aber erst, wenn es Schwarz auf Weiß ist. Selbst bei einem 318i Coupé wäre ich mir nicht so sicher. Im E90/E91 kann ich es ja noch verstehen. In Portugal z.B. gibt es einen 316i E90. Allgemein sind die Portugiesen nicht so scharf auf jedes PS - ganz im Gegensatz zu Deutschland, Österreich oder gar der Schweiz .
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Alt 27.08.2007, 10:15     #13
E46318i   E46318i ist offline
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Ausgleichswellen? Ich hoffe doch! Die größeren 4-Topf-Brüder haben sie doch auch.

Gruß
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E46318i
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Alt 27.08.2007, 13:58     #14
Tappi   Tappi ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von freakE46
Der Verbrauch dürfte sich im Alltag wohl bei ~ 7 Liter/100km einpendeln (gegenüber 9 Liter beim Vorgänger).
Und das glaubst du wirklich

ich gehe beim 325 i aber von einer Einsparung von 1,0l aus
Na ja,vielleicht ist es dort auch etwas weniger weil die +500ccm Hubraum auch gefüttert werden müssen


Gruß Volker
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Alt 27.08.2007, 22:33     #15
freakE46   freakE46 ist offline
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Beiträge: 13.707

DD-
Zitat:
Original geschrieben von Tappi
Und das glaubst du wirklich
Ja, das glaube ich. Beim 116i hatte ich auch mal eine 5 vor dem Komma nach etwa 20km Fahrt. Gibt man ihm die Sporen, landet man bei gut 10 Litern. Sparsam Fahren fällt beim alten 116i aber extrem schwer, man landet eigentlich immer über 7 Liter. Im neuen 116i wird der Minimalverbrauch deutlich begünstigt. Auch der Maximalverbrauch wird leicht sinken (aber eben nur leicht). In der Summe ergibt sich bei moderater Fahrweise ein ansehnliches Verbrauchsplus. Versucht man nun nicht gerade immer Erster an der nächsten roten Ampel zu sein, dann sollte er mit rund 7 Litern schon 100km weit kommen...
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Alt 30.08.2007, 12:36     #16
HIS E46   HIS E46 ist offline
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Fahrleistungen 116i neu

Hallo zusammen,

hier noch die Leistungseckdaten zum 116i neu:

Leistung: 90KW/122PS bei 6000U/min
Drehmoment: 160Nm bei 4250U/min
Hubraum: 1597ccm
Höchstgeschwindigkeit: 204km/h (202km/h mit Automatikgetriebe)
0-100km/h: 10,1s
80-120km/h im 4. Gang: 9,9s

Quelle: www.press.bmw.com

Die Daten klingen relativ gut, vor allem die oben schon genannten Verbrauchswerte.
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Alt 30.08.2007, 13:43     #17
KingofRoad   KingofRoad ist offline
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Mal eine ganz neutrale Frage:

Warum ist der 116i mit 122PS schneller als der 118d mit 122PS?
Liegt das an der Übersetzung oder einfach nur Modellpolitik?


Keine Sorge, das stört mich nicht die Bohne, aber würde es gerne mal wissen.
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Alt 30.08.2007, 13:58     #18
freakE46   freakE46 ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von KingofRoad
Warum ist der 116i mit 122PS schneller als der 118d mit 122PS?
Liegt das an der Übersetzung oder einfach nur Modellpolitik?
Es ist oft so, dass der leistungsgleiche Diesel ein wenig langsamer beschleunigt. Das kann zum einen am Mehrgewicht, zum anderen auch an der Übersetzung und der Motorcharakteristik liegen.
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Alt 30.08.2007, 18:40     #19
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Mir ging es jetzt nur um die Vmax und da spielt das Gewicht eigentlich keine Rolle.
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Alt 31.08.2007, 16:53     #20
freakE46   freakE46 ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von KingofRoad
Mir ging es jetzt nur um die Vmax und da spielt das Gewicht eigentlich keine Rolle.
Die Frage nach der Vmax ist einfacher zu beantworten. Dazu genügt oftmals ein Blick auf das Leistungs- und Drehmomentdiagramm. Bezüglich Übersetzung wird stets eine ideale gesucht, die bei Vmax in den Begrenzer läuft. Beim Diesel sind es meistens nur wenige 100U/min über Nenndrehzahl, die Widerstände überwiegen einfach die Kraftresserven über der Nenndrehzahl. Aber dennoch wirkt sich hierbei stark aus, dass der Turbodiesel ab 3000U/min schon nennenswert, ab 3500U/min deutlich und ab 4000U/min gravierend abflacht - Ausnahmen bestätigen die Regel. Ein Benziner hat ab seiner Nenndrehzahl noch Resserven und zieht sogar noch ~500U/min darüber kraftvoll ab. Das heißt, er fährt in aller Regel in den Begrenzer und schöpft über der Nenndrehzahl mehr Leistung, als der leistungsgleiche Diesel.

Ein Diesel wird meist schon ab 180 so richtig zäh, während der Benziner so richtig erst in Fahrt kommt. Dass die Vmax dann ein wenig höher ausfällt, dürfte aufgrund der flacher abfallenden Leistungskurve klar sein.
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