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Alt 10.08.2007, 21:56     #41
Michael29   Michael29 ist offline
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Z4 2.5i (E85); 320dA xDrive (E91)

LB
Zitat:
Original geschrieben von E46318i
also doch "besser", neuer, ausgereifter(?) im Sinne von alten Schwachstellen beseitigt, im 120d ggü dem 118d.
Besser im sinne von moderner und mehr High tech. Das ist die erste 1800 bar Common Rail PKW Applikation des Zulieferers. Die Pumpe ist z.B. eine komplette Neukonstruktion.

Viele Grüße
Michael
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Alt 19.10.2007, 14:41     #42
E46318i   E46318i ist offline
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E46 318i 1,9l Limo (M43TÜB19OL) + E46 320i 2,2l FL Limo (M54B22)
Weiß denn zufällig jemand (oder hat eien Vorahnung ) ob diese Pumpe auch in den 118d LCI Einzug halten wird? Vielleicht zum März 2008?

Gruß
__________________
E46318i
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Alt 27.01.2008, 15:59     #43
E46318i   E46318i ist offline
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E46 318i 1,9l Limo (M43TÜB19OL) + E46 320i 2,2l FL Limo (M54B22)
Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Heißt das, dass die CR-Generationen unterschiedlich sind?

120d LCI neuer, 118d LCI älter?
Zitat:
Original geschrieben von Michael29
118d: CRI2.x (afaik 2.2) MV Injektoren, CP1H Pumpe, 1600 bar

120d: CRI3.2 Piezo Injektoren, CP4.1 Pumpe, 1800 bar

Wenn Du den 120d fährst, kannst Du Dich damit rühmen das modernste Einspritzsystem mit der besten Performance am Markt zu haben. Wenn Du was besseres willst, musst Du schon einen Audi R10 fahren

Viele Grüße
Michael
Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Weiß denn zufällig jemand (oder hat eien Vorahnung ) ob diese Pumpe auch in den 118d LCI Einzug halten wird? Vielleicht zum März 2008?

Gruß
Weiß hier jemand was Neues? Hat der 118d mit dem LCI das "neuere" CR bekommen?

Grüße
__________________
E46318i
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Alt 27.01.2008, 16:12     #44
garfield   garfield ist offline
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118d :-))

ES-
Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Weiß denn zufällig jemand (oder hat eien Vorahnung ) ob diese Pumpe auch in den 118d LCI Einzug halten wird? Vielleicht zum März 2008?

Gruß
Keine Angst vor der alten Pumpe! Ich habe einen 118d (143 Ps) Ez Juni/07. Die Maschine läuft wunderbar. Hab jetzt 25tkm runter und die Maschine passt von Leistung und Verbrauch.
__________________
Garfield Diesel, jetzt ohne Nebelwerfer
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Alt 27.01.2008, 16:16     #45
E46318i   E46318i ist offline
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E46 318i 1,9l Limo (M43TÜB19OL) + E46 320i 2,2l FL Limo (M54B22)
@garfield: Zum Verbrauch siehe hier.
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E46318i
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Alt 30.01.2008, 22:32     #46
spielkind   spielkind ist offline
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F31 330d / E86 Z4 Coupe / Specialized Camber Carbon

B-
BMW Diesel bin ich nie gefahren, aber zwei TDIs aus unterschiedlichen Generationen. Wenn man keine Laufkultur braucht (ich war jung und brauchte den Punch) dann war der TDI ein lustiger Motor mein Golf III hatte gechipt 120PS mein Seat Ibiza ca. 170PS. Die Laufkultur ist natürlich reudig gewesen (besonders gegen den R6 den ich jetzt fahre) und er hat sich auch immer ein bißchen kaputt angehört (also beide) aber der Schub war vor allem im Ibiza unschlagbar.

Nun will man halt keinen Rappeldiesel mehr und der Kostenvorteil egalisiert sich enorm. Habe gestern den R6 mal ein wenig die Sporen gegeben und ich erwische mich immernoch während des langen hochdrehens darüber nachzudenken wie oft ich mit dem Ibiza nu schon hätte schalten müssen. Bin in BMW Diesel schon mitgefahren und gegen die Rüpel PD TDIs von VW und seine Derivate gar kein Verlleich. Mich würde aber doch eher der 120d reizen. Der 123d ist ja fast schon wieder sinnfrei bei dem Preis kann man auch nen R6 fahren.

LGJ

Geändert von spielkind (05.02.2008 um 21:36 Uhr)
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Alt 05.02.2008, 16:13     #47
TePee   TePee ist offline
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Beiträge: 2.164

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320dA GT, Z3MQP, Canyon Nerve Fully
Das ist immer die übliche Diskussion zw. Audi und BMW. Ich hatte von beiden mehrere Diesel und bevorzuge eher die BMW-Charakteristik. Trotzdem habe ich momentan gerade einen Audi (wechsle häufiger).

Man muss beim 2.0TDI auch noch unterscheiden ob es ein 16V ohne DPF oder ein 8V mit DPF ist. Letzteren fahre ich aktuell in einem A4 B7 Avant und bin enttäuscht. Neben den üblichen, mir bekannten und in Kauf genommenen TDI-Leiden (laut, etwas unharmonische Charakteristik) verbraucht der mit DPF auch noch zu viel. Trotz ruhiger Langstreckenfahrweise im Schnitt 7-8l, in der Stadt eher 10l. Das sind 2l zu viel. Reichweite liegt nur bei ca. 800km, hätte mit >1000km gerechnet.

Will nicht nur schimpfen über Audi, habe mir den v.a. gekauft weil mir andere Kombis nicht gefallen und weil er einen recht großen 70l-Tank hat. Bisher war ich bei den 4-Zyl. TDIs von der super Sparsamkeit angetan, aber mit DPF ist das wohl auch Vergangenheit. Bei den PD-TDIs (außer vielleicht beim 170PS-TDI) hat Audi den DPF irgendwie nicht so richtig im Griff...
Userpage von TePee
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Alt 19.08.2008, 20:10     #48
E46318i   E46318i ist offline
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mich interessiert das einfach - deshalb nochmal die Frage...

Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Heißt das, dass die CR-Generationen unterschiedlich sind?

120d LCI neuer, 118d LCI älter?
Zitat:
Original geschrieben von Michael29
118d: CRI2.x (afaik 2.2) MV Injektoren, CP1H Pumpe, 1600 bar

120d: CRI3.2 Piezo Injektoren, CP4.1 Pumpe, 1800 bar

Wenn Du den 120d fährst, kannst Du Dich damit rühmen das modernste Einspritzsystem mit der besten Performance am Markt zu haben. Wenn Du was besseres willst, musst Du schon einen Audi R10 fahren

Viele Grüße
Michael
Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Weiß denn zufällig jemand (oder hat eien Vorahnung ) ob diese Pumpe auch in den 118d LCI Einzug halten wird? Vielleicht zum März 2008?

Gruß
Weiß hier jemand was Neues? Hat der 118d, den es ja nun auch im E88 gibt, denn mittlerweile das "neuere" Common Rail bekommen?

Grüße
__________________
E46318i
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Alt 20.08.2008, 20:52     #49
MSurfor   MSurfor ist offline
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Triumph Street Triple R, B58
Zitat:
Original geschrieben von Michael29
118d: CRI2.x (afaik 2.2) MV Injektoren, CP1H Pumpe, 1600 bar

120d: CRI3.2 Piezo Injektoren, CP4.1 Pumpe, 1800 bar
Das ist nicht ganz richtig, sowohl N47UL (x18d) als auch N47OL (x20d) verwenden die Ein-Kolben-Pumpe CP4.1, richtig ist aber, dass der 118d nur MV-Injektoren hat und auch nur mit 1600 bar läuft. (Nur nebenbei, der 123d hat 2000 bar )

@ E46318i

Es ist unwahrscheinlich, dass der 118d so schnell die Piezo-Injektoren bekommen wird, zumindest nicht ohne eine Leistungsanhebung.
Für die jetzige Leistungsausbeutung funktioniert die Technik ja einwandfrei und bringt die geforderte Leistung, warum sollte BMW also die teureren Injektoren einbauen.

Gruß MSurfor
Spritmonitor von MSurfor
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Alt 20.08.2008, 22:50     #50
E46318i   E46318i ist offline
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Aktuelles Fahrzeug:
E46 318i 1,9l Limo (M43TÜB19OL) + E46 320i 2,2l FL Limo (M54B22)
Danke für die Info.

Also so wäre es richtig(er)?

118d: CRI2.2 MV Injektoren | CP4.1 Pumpe | 1.600 bar

120d: CRI3.2 Piezo Injektoren | CP4.1 Pumpe | 1.800 bar
__________________
E46318i
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