Ich würde da in die Nute nix rein machen was sich nicht mit dem Kunststoff verbindet oder flexible ist. Wenn das Pattex Stabilität brüchig wird, dann hast du da eine schöne undichte Stelle. Ich habe entweder ein Alu Blech benutzt oder die Nute mit Silikon ausgegossen.
Wenn man vor dem Problem Dichtung auf Dichtung steht, denke ich, daß die Lösung mit einer "Blechdichtung" immer noch die zuverlässigste ist.
Auch wenn veilleicht mit etwas Aufwand verbunden.
Das war auch meine Ausgangsüberlegung, als ich mich für diese Lösung entschieden habe.
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So, hab meinen Umbau heute fertiggestellt.
Hat wieder ein paar Minuspunkte bei meiner Freundin gegeben, da wir anstatt um 14 Uhr erst um 17 Uhr zu einer Familienfeier gekommen sind....
Es war wesentlich mehr Aufwand als ich dachte, da passt wirklich nix. Zyklon-Halteblech, AB-Halter, Einspritzleiste - überall musste die Flex und Feile ran.
Als erstes hab ich mir so einen Stopfen für die originale Leerlaufregler-Öffnung gedreht und oben abgefeilt. Bild1
dann mit Würth Silikon Spezial und den Schrauben fertig montiert so: Bild3 Bild4
Das Zeug geht wirklich gut, ich konnte damit die kompletten Vertiefungen zumachen. Auf der Drosselklappenseite habe ich die Nut ebenfalls verschwinden lassen. Das war zwar mehr Arbeit als eine Zwischenplatte, da ich das Silikon planschleifen musste, aber so bin ich wenigstens zufrieden das kein weiterer Übergang eingebaut wurde (da kam etwas der Perfektionist in mir raus...)
Die Schrauben hab ich um 3 Gewindegänge gekürzt und einfach in vorher gebohrte Löcher Durchmesser 5 reingedreht. Hält fast wie ein normales Gewinde und war eigentlich nur als bessere Fixierung gedacht (das Silikon klebt ja auch)
Zusammenbau: Da braucht man schon fast Erfahrung als Chirurg, meine Hände sehen aus.....
Leider hab ich diese für M52 überflüssige Öffnung M12 vergessen mit dem Resultat das mein Auto im Standgas überhaupt nicht lief, und ich heute Mittag völlig demotiviert schon wieder zurückrüsten wollte: Bild5
Nach dem Verschließen mit einer Schraube und dem Silikon dazu läuft er einwandfrei.
Das einzige einfache an der ganzen Aktion war es den BDR zu tauschen nachdem schon alles zerlegt war.....
Resultate folgen.....
Geändert von Doppel-Vanos (22.03.2005 um 19:22 Uhr)
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Beim Umbau ist noch eine Ungereimtheit aufgetreten:
Auf der M52 Anschlussplatte sind 2 kleine Anschlüsse, der eine ist für den Unterdruckschlauch des BDR, der andere für einen schwarz/gelben Schlauch, der in einen Zylinderförmigen Behälter unterhalt der Brücke im Motorraum ganz hinten mündet, ähnlich dem Kohlefilter für die Tankentlüftung im Bereich hinter/unter dem Lufikasten.
Was ist das? Ich war mir nicht mehr sicher ob der Schlauch des BDR zentral gesteckt wird, oder der andere.
Bei meiner alten Platte von 1996 (die originale halt) sind die seitlichen Anschlüsse nach innen hin offen, bei der neuen die ich jetzt gekauft habe ist nur der mittlere Anschluss offen, die anderen sind "überdacht".
Der offene Anschluss wird von einer Querverbindung in der M52 Ansaugbrücke verdeckt, welche in der umgebauten Brücke natürlich fehlt.
Vertauscht man jetzt die beiden kleinen Leitungen dann ist eine vorher überdachte jetzt offen (die zentrale) und die vorher offene (seitliche) ist überdacht.
Steckt da ein genauer Sinn dahinter, bzw. was bringt die Überdachung?
Ich hab den BDR jetzt unter die Überdachung gesteckt, damit er nicht voll in der Ströhmung steht und dadurch evtl. bei Vollgas und hoher Drehzahl der Sog einen zu großen Unterdruck erzeugt, und sich dadurch der max. Einspritzdruck nicht einstellen kann.
In der einschlägigen elektronischen Literatur konnte ich weder über die Schlauchbelegung noch die Änderung in der Anschlussplatte etwas finden.
edit: Ich hab gerade nochmal die Fotos von THB durchgeschaut. Bei ihm wird der 2. kleine Anschluss mit einem Blindstopfen verschlossen. Diesen schwarz/gelben Schlauch haben scheinbar nicht alle M52 oder der 323i nicht.
Geändert von Doppel-Vanos (21.03.2005 um 20:10 Uhr)
Original geschrieben von Doppel-Vanos
edit: Ich hab gerade nochmal die Fotos von THB durchgeschaut. Bei ihm wird der 2. kleine Anschluss mit einem Blindstopfen verschlossen. Diesen schwarz/gelben Schlauch haben scheinbar nicht alle M52 oder der 323i nicht.
Nö, der 323er hat die nicht... der hat ja nur ein Endrohr ;-)
Das Teil was du meinst, ist die "Unterdruckdose", die ist für die Klappe im Endschaldämpfer. Steck einfach den Gummistopfen über den Anschluss... wenn du nur den Schlauch von der Klappe z.B. im Kofferraum löst, dann dreh da eine Schraube rein.
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Aha, interessant, danke. Ich lasse die Klappe funktionsfähig, solange ich noch mit dem original-Auspuff rumfahre...
Trotzdem würde mich noch der Sinn der Abdeckung in der M52 Brücke, sowie die seitlichen Abdeckungen der neuen M52 Anschlussplatte interessieren.
Meine 325i Abdeckung passt übrigens aufgrund der Höhe der Einspritzleiste nicht, bzw. würde reichlich unoriginal aussehen, da sie geschätzt mind. einen ganzen cm in der Luft ist.
Jetzt noch zu etwas interessanteren, erste Resultate:
Zur Erinnerung: Ansaugbrücke + 3,8bar Druckregler wurden verbaut.
Die Motorcharakteristik kommt mir jetzt "originaler" vor als mit der M52 Brücke. Der Drehmomentverlauf ist wesentlich linearer.
Mit der M52 Brücke hat der 328i ja (ganz) leichte TDI Charakteristik. Steiler Drehmomentanstieg bis zum Maximum bei ca. 4000 und dann auch wieder rascher Abfall vor allem ab 5000 1/min, ein echter Berg eben.
Jetzt liegt das Maximum an Drehmoment bei geschätzt 4500 1/min auf ca. gleicher Höhe, dadurch ist der Anstieg leicht flacher.
Wenn man unter 5000 1/min schaltet kommt einem der Motor mit der M52 Brücke auf den ersten Eindruck etwas "wuchtiger" vor, steilerer Anstieg und Abfall eben.
Der Nutzbare Bereich ist viel breiter, da sich die Drehfreudigkeit nach oben hin ca. um 500 1/min erhöht hat.
Von ganz unten bis ganz oben zieht er ohne erkennbare Dellen usw. durch, fast wie am Gummiband, so wie ein moderner Benziner sein soll.
Der 325i hat ja bei ca. 4500 bis 5000 eine leichte Delle, sodass der Eindruck entsteht er zieht bei 5000 nochmal etwas besser an. Mit der Brücke auf dem 328i ist dieser Hänger nicht vorhanden. Die Drehfreude des 325i hat er allerdings immer noch nicht, vielleicht hat der ja eine leicht schärfere Auslassnocke, denn nur durch das Mehr an Hub glaube ich nicht das der Unterschied so groß wäre??
Subjektiv würde ich mal schätzen dass die Höchstleistung bei etwa 5700 1/min mit etwa gleichem Drehmoment wie original bei 5200 1/min liegt. Das wären bei einer knapp 10% höheren Drehzahl, also nach Adam-Riese auch eine knapp 10% höhere Nennleistung was sich in etwa mit den bisherigen Ergebnissen decken würde. Auf den Prüfstand fahre ich aus finanziellen Gründen allerdings erst wenn ich mit dem Tuning abgeschlossen habe.
Auf alle Fälle fährt sich die Brücke sehr angenehm, als ob sie schon immer zu den Motor gehören würde. Mehr Performance gibts allerdings erst ab 5000 1/min, also 1. Wahl für Autobahnfahrer.
Das Ansprechen/Hochdrehen im Stand ist für die im Vergleich zu Motorräder sehr hohe Schwungmasse mit dieser Kombination übrigens fast Phänomenal.
Geändert von Doppel-Vanos (22.03.2005 um 19:14 Uhr)
Hi Leute!
Also, es ist vollbracht: Umgebaute M50 Brücke (Ebay) drin, BDR (Stier) drin, Drossel und ASC um 3mm aufgeböhrt (England), Adapter für Öldruck und Öltemperatur plus Schalter angebaut (USA & Ebay). K&N Tauschfilter. LMM Netz raus.
Brückentausch war Dank gefräster Adapter für Brücke und Einspritzleiste aus England (gleiche Quelle wie Drosselklappenumbau, Dank an Linksbremser!) absolutes plug & play. Die ganzen Schläuche sind ja echt der Hammer... So ein Chaos im Motorraum!
Nur mein Öldruckadapter war etwas Krampf. Am Motorblock steht was über, dadurch kann man den Adapter nicht ohne spanende Bearbeitung am Block passend machen. Limalüftung auch noch im Weg...
Ergebnis: Zündung, lief sofort perfekt, als ob nix wäre. Dreht jetzt sauberer, schneller und freier hoch, sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung ohne Einbrüche. Etwas Druck im Keller ging verloren (merkt man beim Anfahren), dafür großer Zuwachs mit steigender Drehzahl. Drehmoment will ich mir über Kennlinienanpassung später wiederholen. Da der 323ti sowieso meistens um die 190PS hat, ist der Unterschied natürlich nicht so krass, denke mal jetzt ca. 200 PS. Auspuff müßte auch noch etwas optimiert werden, dann am Ende die Kennlinien sauber anpassen.
Großen Dank an die DIY Tips / Diskussionen, die Hauptsächlich von Linksbremser getriggert / zusammengefaßt wurden!
Original geschrieben von Doppel-Vanos
Meine 325i Abdeckung passt übrigens aufgrund der Höhe der Einspritzleiste nicht, bzw. würde reichlich unoriginal aussehen, da sie geschätzt mind. einen ganzen cm in der Luft ist.
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Das sieht dann aber endgültig nicht mehr original aus. Hab die Befestigungszapfen der Abdeckung jetzt so weit abgeschliffen wie möglich, damit ist es nicht mehr ganz so schlimm. Trotzdem ist sie etwas zu weit Richtung rechts versetzt.....
Nein nicht komplett, sonder nur soviel, dass ca 3-4 mm stehen bleibt für die Schrauben. Hmm... Versatz, kann ich mich nicht daran erinnern, es sieht so ziemlich original aus.
@Justy: kannst Du mal die Links fuer "Drossel und ASC um 3mm aufgeböhrt (England), Adapter für Öldruck und Öltemperatur plus Schalter angebaut (USA & Ebay)" posten.
Hi!
Also kompletten Ansaugbrückenumbau, um ca. 3mm aufgebohrte Drosselklappe und ASC bekommst Du von Alpina527@aol.com (wohnt in England). Per Post überhaupt kein Problem, nicht teurer, als D.!
Schick ihm eine Email, dann sagt er Dir Preise. Sehr saubere Arbeit.
Ich habe eine umgebaute Brücke bei Ebay ersteigert, dann die Halterungen, DK, ASC, etc. aus England dazu.
Im Nachhinein hätte ich es dort komplett bestellt, dann hat man das Silikongekleistere nicht. Einfach sauberer.
Den Öldruck /-temperaturadapter habe ich
("JTDesign Gauge Block") von , http://store.yahoo.com/jtdesigns/oildisbloc.html
Kann Foto Emailen, Einbau beim 323ti Motorblock (?) nicht so einfach. Da muß man ein bißchen schleifen. Keine Ahnung, wie das bei den anderen ist. Nicht die super Lösung, ein Ölfilterdeckel mit Gebergewinden wäre besser (Alpina?).
Original geschrieben von Justy
Hi!
Also kompletten Ansaugbrückenumbau, um ca. 3mm aufgebohrte Drosselklappe und ASC bekommst Du von Alpina527@aol.com (wohnt in England). Per Post überhaupt kein Problem, nicht teurer, als D.!
Schick ihm eine Email, dann sagt er Dir Preise. Sehr saubere Arbeit.
Jo, der gute Ian arbeitet sehr sauber.
Die Idee mit seinen CNC-gefrästen Halterungen ist einfach gut.
Kein Wunder, der gute arbeitet schließlich bei einem Formel-1-Team.
Grüßt ihn schön von mir.
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Hi! Ich wollte bei meinem BMW genau das Selbe machen, wäre nett, wenn du mir da etwas helfen könntest! Ein paar Tips wären nicht schlecht. Vielleicht kannst du mir auch Bilder vom Umbau senden? Wäre echt super!
Gruss
@Goldenesonne
Willkommen im BMW-Treff! Hilfreich ist hier im Forum immer die Angabe Deines Fzg.-Modells. Linksbremsers Do-It-Yourself- (DIY) Tuning fokussiert sich auf 323i/328i E36 und 523i/528i E39- Aggregate, also auf M52B25 und M52B28- Triebwerke.
Hier die Umbauanleitung zur M50-Ansaugbrücke - wobei ich hier entweder eine fix und fertige ALPINA-Brücke vom B3 3,2 E36 empfehle oder die weiter oben genannte Adresse des Freundes aus England, der offensichtlich komplett umgebaute M50-Brücken für die M52 verhökert. Ansonsten wird es nämlich eine Mordsfummelei - siehe hier: http://members.fortunecity.de/fotobi...cht/einbau.htm
Laut Beschreibung eine fertig umgebaute Brücke für den M52.
Jetzt meine Frage: Kann ich dem trauen, und mir die manuellen Umbauarbeiten ersparen, oder sollte ich mir die Brücke lieber doch selbst zurechtbasteln, ausgehend von einer normalen M50 Brücke?
Den Einbau müsste ich als Praxis-Laie doch hinkriegen, so schwer kann das doch nicht sein die alte Brücke abzuschrauben und die neue draufzusetzen?
Ich wollte bei meinem BMW genau das Selbe machen, wäre nett, wenn du mir da etwas helfen könntest! Ein paar Tips wären nicht schlecht. Vielleicht kannst du mir auch Bilder vom Umbau senden? Wäre echt super!
