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Alt 30.10.2005, 14:21     #11
irvine99   irvine99 ist offline
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  Benutzerbild von irvine99

Threadersteller
 
Registriert seit: 10/2003
Beiträge: 9.905

Aktuelles Fahrzeug:
BMW 316ti M II (2004)
Zitat:
Original geschrieben von shneapfla
Ist deren Aerodynamik so schlecht??
Grundsätzlich nicht, aber die freistehenden Räder sind nicht gerade ein Vorteil...

irvine99
Userpage von irvine99
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Alt 30.10.2005, 14:41     #12
dreizwoacht   dreizwoacht ist offline
Junior Freak
 
 
Registriert seit: 12/2001
Ort: 71229 Leonberg
Beiträge: 355

Aktuelles Fahrzeug:
328i Coupe E36

MN-TP 27
Die Stirnfläche ist beim Monoposto zwar gering, aber der Cw-Wert ist grauenhaft schlecht ... selbst bei geringem Abtrieb wie in Monza liegt der Luftwiderstandsbeiwert bei 0,682. Den Wert hab ich aus "Hightech Geheimnisse der Rennställe" und bezieht sich auf die Saison 2000. Nachdem die Ingenieure eh nur in Richtung Abtriebssteigerung entwickeln wird sich an dem Richtwert kaum was geändert haben.
Fairerweise muss man aber sagen, das der hohe Luftwiderstand wesentlich durch den Abtrieb erzeugt wird ... dafür sind die Autos ja schließlich gebaut.

Ich bin auch mal gespannt ob der Motor das aushält ... der ist schließlich nicht vollgasfest und die längste Volllastdauer gibts imho in Indy und beträgt gerademal 30 sec.
__________________
"Wenn man drauf tritt, muss er schießen" Ferdinand Porsche
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Alt 30.11.2005, 10:28     #13
Wummer   Wummer ist offline
Junior Freak
 
 
Registriert seit: 06/2003
Ort: D-50933 Köln
Beiträge: 361

Aktuelles Fahrzeug:
850CSI
AFAIK ist der Luftwiderstand eines F1 so groß, dass er ab ca 120 km/h auch an einer Decke „hängend“ fahren könnte, ohne runterzufallen, hier also der Abtrieb schon größer ist als sein Eigengewicht.
Für Hochgeschwindigkeitsversucher geradeaus also nicht unbedingt förderlich!
__________________
V12 statt Valvetronic
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Alt 08.12.2005, 09:29     #14
Z1-VX   Z1-VX ist gerade online
Senior Freak
  Benutzerbild von Z1-VX
 
Registriert seit: 05/2001
Ort: D-53545 Linz/Rhein
Beiträge: 797

Aktuelles Fahrzeug:
Z1, K1, E30 Cab., E36 Cab., E39 Touring, Pininfarina VX, Lancia Gamma Coupé, Buick Roadmaster Wagon

NR-DR xxx
Formel-1-Autos haben einen hohen Abtrieb, da Rennen in den Kurven gewonnen werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden ist bei weitem nicht so wichtig. Daher kann ein Veyron auf einer möglichst langen Geraden einem F1-Auto wegziehen, aber sobald es ums Eck geht, verliert er ...
Der ultimative Test ist daher nicht Bonneville, sondern die Nordschleife.

Gruß
Dieter
__________________
Meine Userpage

Feine Automobile Kunst http://www.prova-gallery.com
Userpage von Z1-VX
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Alt 08.12.2005, 13:27     #15
Spaceghost   Spaceghost ist offline
Profi
 
 
Registriert seit: 10/2001
Ort: D-604xx Frankfurt
Beiträge: 1.678

Aktuelles Fahrzeug:
Passat Variant 1.9 TDI DPF (2007)
415 km/h waren drin

http://www.f1total.com/news/05110702.shtml

Wie gut das es aber bei F1 nicht um Topspeed geht sondern um Beschleunigung. Für den Ritt aus dem Stand bis Tempo 300 km/h sind gerade mal 7 Sek notwendig...

...das treibt selbst dem Rossi (MotoGP) Tränen in die Augen! Von einem Veron-Fahrer ganz zu schweigen.

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