5er E39 - Instrumentenkombi wechseln

[gaggi]

Hallo,
ist der Wechsel einer Instrumentenkombi im 530d sehr schwer machen (Lenkrad, Kabelbäume-Steckverbindungen),
kann ich eine "Kombi low" einfach durch eine "Kombi high" ersetzen (und hab dann einen grossen BC - Sollte man dazu noch irgendwelche Bedienungsteile zusätzlich haben?)
und sind 250 € günstig für eine "Kombi High"?

Vielen Dank für Eure Beiträge

MfG
Gaggi

[frawe]

Hi,

der Kombi-Wechsel ist schnell und einfach vollzogen.Der Preis für das Kombi ist kein Schnäppchen da es neu rund 300€ kostet.Du hast durch den Wechsel keinen großen BC.Und du brauchst ein genau passendes Kombi (Diesel,Steptronic?)

Cu Frank

[IQ 150]

Vorsicht Vorsicht.
Sicher ist der Wechsel eines Kombis ein klacks.......aaaaber wenn das Kombi aus einem Altwagenkommt hast du ein Problem. Der ZCS Schlüssel des Fahrzeugs wird redundant abgelegt. Einmal im Kombi und im LCM.
Probleme wird es hier geben bei unterschiedlicher SA Ausstattung.
Also kein gebrauchtes Kombi einbauen und schon gar nicht kaufen.
Da kannste das Geld auch gleich mir schenken.

Gruß IQ 150

[firebird]

Hi,

ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen:
Vorsicht! Kein gebrauchtes Kombi - dies können nur wenige codieren, schon gar nicht eine BMW Werkstatt. Auch kommt es auf Fahrzeug/Ausstattung an. Die zweiteiligen Kombis ließen sich noch ohne codieren umbauen.

Gruß firebird

[frawe]

Hi,

@Firebird

Ich hab noch ein zweiteiliges. Heißt das daß alle relevanten Daten in der aufgesteckten Box sind?Andersrum wenn ich ein zweiteiliges Kombi auftreibe und ich meine "Blackbox" an dem montiere ich alle Daten insbesondere Km-Stand etc. habe?

Cu Frank

[IQ 150]

Die Box die du meinst fällt beim einteiligem Gerät weg. Das heisst du kannst sie gar nicht anschließen. Zweiteilige Geräte gibt es auch schon länger nicht mehr. Sicherlich kann man den Zcs Schlüssel des Fahrzeug umcodieren wenn man weiß wie. Das Kann auch eine BMW Werkstatt.
Nur den Code welche es einzutragen gibt müssen erfragt werden in München. Und du kannst sicher sein das man die nicht so schnell bekommt.
Wird ein Stg Kombi einmal geflasht ist es für immer und ewig mit diesem Fahrzeug verbunden.
Im übrigen besitzt ein Kombi Low eigentlich kein IKE Stg.
Also nochmal nicht machen.

Gruß IQ 150

Nochmal.
Hast du ein zweiteiliges Gerät und möchtes Umrüsten auf einteilig geht das natürlich. Die Stecker passen immer. Nur nicht von Low auf High.
Redundant heisst....... Die Daten die du im Kombi hast sind auch im LCM abgelegt.
Wenn du nun das neue Kombi einbaust, wohlbemerkt ...NEU... dann nimmt sich bei codieren das neue STG die Daten aus dem LCM und trägt sie dort ein. Das geht nur EINMAL...... Umgekehrt ist das genauso. Erneuert man das LCM holt sich dieses die Daten aus dem Kombi.
deshalb hat das neue Kombi dann auch den KM Stand wie vorher.

So ich hoffe jetzt ist das geklärt...

Gruß IQ 150

[frawe]

Hi,


@IQ 150

lies mal bitte meine Frage in Bezug auf die Antwort von Firebird.


Cu Frank

P.S. ich bin nicht der Threaderöffner, ich hab ein High-Kombi

[gaggi]

Hallo,


ich hätte als BMW-Grünschnabel gedacht, dass ich durch den Kombiwechsel einen großen BC bekommen könnte (es wäre eine nagelneue Kombi zum Wechseln gewesen), also geht diese Aufrüstung nun doch nicht ??!?

Gaggi

[hiwi1]

Hi,

denn will ich auch mal meinen Senf abgeben:

1. Den großen BC gibt es durch den Wechsel auf das high-Kombi definitiv
nicht.
2. Nach meinen Infos kann man von einem low-Kombi nur auf ein low-
Kombi wechseln.
3. Kodieren kann die BMW-Werkstatt neue Kombis problemlos (bei mir
haben sie es gemacht).
4. Ich habe von einem zweiteiligen System auf das einteilige gewechselt,
die Stecker haben alle gepasst.
5. Mir wurde von BMW die Info gegeben, daß man bei den zweiteiligen
Systemen immer nur die Blackbox austauscht und dann wieder alle
benötigten Daten hat.
6. Der Preis von 250 EUR ist für den freien Markt etwas zu hoch.
7. Imho gibt es nur zwei verschiedene Kombis (Diesel und Benziner).

Ich hoffe, geholfen zu haben.

Bis denn

Andreas

[frawe]

Original geschrieben von hiwi1
Hi,

denn will ich auch mal meinen Senf abgeben:

5. Mir wurde von BMW die Info gegeben, daß man bei den zweiteiligen
Systemen immer nur die Blackbox austauscht und dann wieder alle
benötigten Daten hat.

Ich hoffe, geholfen zu haben.

Bis denn

Andreas

Prima das wollte ich wissen. Na klar du warst ne große Hilfe

Cu Frank

[firebird]

@frawe: kann jetzt erst antworten, ich war unterwegs.
wie hiwi1 schon sagt, nach dem Wechsel der sw Box die hinten aufgesteckt ist, sind alle relevanten Daten (von Deinem Fahrzeug) wieder verfügbar.Ich habe es so schon einige mal umgebaut.
Eine Umprogrammierung der Daten in ein gebrauchtes Kombi habe ich bei BMW, auch nach vielen Besuchen und Bitten nicht bekommen.
Wenn einer dies definitiv schon machen lassen hat, dann bitte Namen der Niederlassung + evtl. Meister/Elektriker nennen.
Das dies bei der Entwicklung bei München oder bei WSM geht ist schon klar. Aber München macht es nicht für Privatkunden und WSM lässt es sich kräftig bezahlen. Aber wenn es eine BMW Werkstatt normal über DIS macht, das wäre dann ja bezahlbar (ä einer Umcodierung).
Im DIS -Menü habe ich auch schon die Maske bis Kennworteingabe gesehen, aber die Niederlassungen, meinten es geht nicht.

@IQ 150: kannst Du mir eine Werkstatt nennen, die es macht?
Wäre gut für Tachoumbauten.

Gruß Olaf

[IQ 150]

UFFFF Ich dachte ich hätte mich deutlich genug ausgedrückt.
Warum die Werkstatt ein gebrauchtes Kombi nicht codiert ist doch nur weils nicht geht.
Die Werkstatt kann nur ein neues Kombi codieren. Hab ich aber auch geschrieben. Ist dieses einmal beschrieben geht es kein zweites Mal.
Und was die Manipulation des Kilometerstandes angeht, bin ich mir noch nicht so sicher ob die Anzeige die Im Kombi steht dann auch die ist die im LCM steht.
Was heissen soll . Stehen im Kombi 100000 Km aber im LCM 200000 km.
kann das die Werkstatt sehr wohl sehen.
Habe aber noch keinen mit manipulation in der Hand gehabt, kann also auch nicht definitiv sagen ob das so ist.
Das was man immer Umcodieren kann ist nur der ZCS Schlüssel des FZG der im Kombi abgelegt ist. Das hat nichts mit den Kilometern zu tun. Die Fahrzeugzuordnung funktioniert nur 1 mal.

Gruß IQ 150

[olliboss]

Hallo Leute,

wenn ich euch richtig verstehe sollte ein BMW Händler in der Lage sein eine neue Instrumentenkombi im DIS zu codieren .

Habe einen Spezial Fall: Wegen Umzug Umbau auf Tacho mit Meilen/h Anzeige. In England haben Sie schon keinen Tacho beschaffen können ( In München gabs ihn Gott sei dank), dann hoffe ich die können Ihn codieren !

Der Kilometerstand ist dann wahrscheinlich weg ?!?

Ciao

Olli

BMW E39 530d Touring 3/2000

[firebird]

@Olli: wenn Du Dir zutraust die Nadeln zu Ziehen, dann würde ich ein defektes/gebrauchtes Kombi mit Meilenanzeige über Ebay kaufen und dann mit der Folie des alten (km/h-Anzeige) tauschen. Die Umprogrammierung entfaellt dann auch.

kleiner Tipp:
Beim ersteigerten Kombi ziehst Du die Nadeln ab und bei Deinem originalen Kombi dremelst Du sie ab. Somit bleiben die Nadeln beim ersten und vorallem die Drehspulinstrumente bei Deinem originalen Kombi ganz.
Das Draufstecken ist ein Kinderspiel und es kann nichts kaputt gehen.
Kostet Dich ein Bruchteil vom Neuteil.
Gebrauchte gibt es schon ab 30,-Euro und die Folie plus Nadeln sind ja so gut wie nie beschaedigt.

Gruss firebird

[KaiO]

ich kann nur davon abraten, die Zeiger abzuziehen. Die sitzen bombenfest. Einmal abgerutscht, zieht man die ganze Feder mit raus und das war's dann. Mal abgesehen davon, kriegt man den Nullpunkt warscheinlich nicht mehr genau hin, deswegen stehen die Zeiger dann nicht richtig und zeigen falsche Werte an.

Ein neues Kombi kann nicht nur, es muß sogar codiert werden. Da der Kilometerstand im Lampenkontrollmodul mit abgespeichert wird (wenigstens grob), ist der Kilometerstand nachher der gleiche.

[firebird]

Daswegen empehle ich jedem "ungeübten" die Nadeln abzudremeln und von einem gebraucht ersteigertem die Nadeln zu ziehen.

Wenn man den Aufbau der Drehspulinstrumente inkl. Rückhohlfeder kennt und das entsprechende Werkzeug hat ist es kein Problem die Nadeln zu ziehen. Beim Aufstecken kann nichts beschaedigt werden und Nullpunkt wird markiert und kann auch durch Kombitest überprüft werden. Das nachträgliche verdrehen auf Nullpunkt kann die Drehspulinstrumente nicht zerstören.

gruss firebird

[x-man_the_real]

Bei meinem Wagen wurde Anfang 2004 das Kombiinstrument bei einer BMW-Werkstatt ausgetauscht. Damals gehörte der Wagen noch dem Vorbesitzer.
Habe erst jetzt vor kurzem bemerkt, dass im geheimen BC-Menü falsche Werte stehen. Beispielweise wird als Baujahr 2004 statt 1998 angezeigt.
Auch spinnt jezt die Anzeige für den Bremsflüssigkeitwechsel. Erst wurde irgendwas mit 2004 angezeigt, obwohl Anfang 2004 gewechselt wurde.
Jetzt wird auf einmal 0603 angezeigt Das Uhrensymbol für einen anstehenden Wechsel wird komischerweise nicht angezeigt
Habe den Händler angesprochen und wurde nur abgewimmelt.
Was wurde da falsch gemacht? oder ist das Kombiinstrument wieder defekt?
Wie lange hat man eigentlich Garantie auf so eine Reparatur und kann ich als Nachbesitzer überhaupt noch Rechte bezüglich der Sache in Anspruch nehmen?

[holsteiner]

Original geschrieben von x-man_the_real
Habe erst jetzt vor kurzem bemerkt, dass im geheimen BC-Menü falsche Werte stehen. Beispielweise wird als Baujahr 2004 statt 1998 angezeigt.

Was auch richtig ist! Das Bj. bezieht sich ja aufs Kombi.

[x-man_the_real]

Original geschrieben von holsteiner
Was auch richtig ist! Das Bj. bezieht sich ja aufs Kombi.

Ok, danke! Das ist gut zu wissen!
Woran könnte die falsche Anzeige für den Bremsflüssigkeitswechsel liegen?
Es wird eine Datum in der Vergangenheit angezeigt, aber trotdem leuchtet das Uhrensymbol nicht. Also sollte die Systemzeit wohl nicht stimmen. Kann man die irgendwo einstellen?

[it3689]

Original geschrieben von firebird
Daswegen empehle ich jedem "ungeübten" die Nadeln abzudremeln und von einem gebraucht ersteigertem die Nadeln zu ziehen.

Wenn man den Aufbau der Drehspulinstrumente inkl. Rückhohlfeder kennt und das entsprechende Werkzeug hat ist es kein Problem die Nadeln zu ziehen. Beim Aufstecken kann nichts beschaedigt werden und Nullpunkt wird markiert und kann auch durch Kombitest überprüft werden. Das nachträgliche verdrehen auf Nullpunkt kann die Drehspulinstrumente nicht zerstören.

gruss firebird

Weiss jemand, ob man auch ein komplettes Drehspulinstrument (z. B. nur Drehzahlmesser) von einem gebrauchten Kombiinstrument in ein anderes umbauen könnte? Schaffen das auch "Grobmotoriker"?

[Byte]

Hallo

Ich hab ja schon mal in nem anderen Thema geschrieben das bei meinem BMW nix codiert werden kann...

Was ist eigentlich wenn der ZCS im Kombi und im LCM nicht übereinstimmen??Kann dann auch nix codiert werden oder??

[KaiO]

Original geschrieben von it3689
Weiss jemand, ob man auch ein komplettes Drehspulinstrument (z. B. nur Drehzahlmesser) von einem gebrauchten Kombiinstrument in ein anderes umbauen könnte? Schaffen das auch "Grobmotoriker"?

es sind keine einzelnen Instrumente, sondern eine große Platine, auf der die einzelnen Spulen sitzen.

@byte:

normalerweise wird das Kombi als Busspender mit Priorität ausgewertet, sind ZCS im Kombi und LKM unterschiedlich, sollte das Kombi den Ton angeben.
Da aber bei Dir anscheinend irgendwas Generelles nicht i.O. ist, könnte die Option des Codieren trotz unterschiedlicher ZCS entfallen.

[Byte]

hmmm..

Dann muss ich wohl weiter rätseln was die ursache sein könnte...

Der Händler weiß auch nicht wirklich wieso...Der spekuliert auf LCM..

Hab zwar schon ein neues LCM herumliegen aber wenn da was schief geht beim codieren(falls es überhaupt funktioniert) dann kann ich wieder nen neues kaufen

[KaiO]

die LCMs lassen sich eigentlich immer problemlos codieren, die Kombis machen des Öfteren Probleme. Entweder das LCM übernimmt den Codierschlüssel aus dem Kombi oder nicht. Kaputtgehen kann da eigentlich nichts. Aber ich denke trotzdem, daß Dein Problem nicht am LCM sondern am Kombi liegt.

[firebird]

Original geschrieben von it3689
Weiss jemand, ob man auch ein komplettes Drehspulinstrument (z. B. nur Drehzahlmesser) von einem gebrauchten Kombiinstrument in ein anderes umbauen könnte? Schaffen das auch "Grobmotoriker"?

Ein Drehspulinstrument (z.B. das des Drehzahlmessers) kann man sehr einfach tauschen. Das Problem ist nur vorhrer das Kombiinstrument zu zerlegen und an die Platine ranzukommen. Die Drehspulinstrumente sind nur auf die Platine gesteckt/gepresst.
Also Kombi oeffnen, Nadeln ziehen, Tachofolie ab, Platine von Durchleuchterahmen trennen. Nun kann man die zwei Torxschrauben vom gewuenschten Drehspulinstrument von vorn loesen und es selbst nach hinten herausziehen/-pressen.

Gruss firebird