also bei nem Threadtitel "Gesammelte Erfahrungen mit Fa.Regelin und Chiptuning" wundert es mich jetzt eigentlich nicht so sehr, dass es hier 77 Seiten lang um Regelin geht
Hi Speedy
Leider muss man sagen das erfolg so lange er von"Laien "beurteilt wird eher relativ ist , da die wenigsten User eines KFZ in der lage sind eine datenstands software überhaupt zu beurteilen, das was die meisten können, ist feststellen ob der Motor gefühlt anders läuft, mehr aber auch nicht .
Meiner Erfahrung nach war der Datensatz den ich bei U R bekommen habe ( BMW beziner ) nicht wirklich gut ganz im gegenteil, da wurde in kennfeldern rumgepfuscht wo man hätte gar nichts machen dürfen, überall mal 20 % erhöht etc.
Was ich leider erst rausfinden konnte nach dem mal jemand rein geschaut hatte der tatsächlich ahnung hatte , deshalb ist der Reglinsatz dann auch raus geflogen ( 300 € in die Tonne )........
Leider muss man sagen sind die wenigsten Chiptuner wirklich selbst in der lage einen Datensatz zu Entwickeln , die meisetn sind halt an eine DSL leitung angeschlossen , und lassen sich " datenkonserven" von mehreren in der Scene bekannten Vertreibern schicken!
Da kann nur ein 75 % Leistungstuning bei raus kommen, oder noch schlimmer fehlfunktion die sich keiner erklären kann ......
Die Fehler Quote potentiert sich mit dem Anspruch der abstimmung z. B. Kompressor & Co da wirds immer abenteurlicher und zum teil so schlecht das motoren schaden nehmen
Meiner Meinung ist z. B. ein LPS der ja in Foren immer als Hinweis für Kompetenz gewertet wird auch kein Qualitätskriterium für eine Abstimmung, denn eine Indviduelle Hardware konfi ist besser im Fahrbetrieb abzustimmen da dort auch alle Fahrwiderstände vorhanden sind, zu dem sollte dann eine überprüfung der Lambda werte mit Breitband stattfinden und nicht mit mit einem abgastetser der dafür nicht taugt ! das sind in meinen augen eher qualitäts kriterien
Was Dieseltuning anbelagt kann ich nichts sagen da mich diese nicht interessieren
Gruß pat
Hi Speedy
Leider muss man sagen das erfolg so lange er von"Laien "beurteilt wird eher relativ ist , da die wenigsten User eines KFZ in der lage sind eine datenstands software überhaupt zu beurteilen, das was die meisten können, ist feststellen ob der Motor gefühlt anders läuft, mehr aber auch nicht .
Meiner Erfahrung nach war der Datensatz den ich bei U R bekommen habe ( BMW beziner ) nicht wirklich gut ganz im gegenteil, da wurde in kennfeldern rumgepfuscht wo man hätte gar nichts machen dürfen, überall mal 20 % erhöht etc.
Was ich leider erst rausfinden konnte nach dem mal jemand rein geschaut hatte der tatsächlich ahnung hatte , deshalb ist der Reglinsatz dann auch raus geflogen ( 300 € in die Tonne )........
Leider muss man sagen sind die wenigsten Chiptuner wirklich selbst in der lage einen Datensatz zu Entwickeln , die meisetn sind halt an eine DSL leitung angeschlossen , und lassen sich " datenkonserven" von mehreren in der Scene bekannten Vertreibern schicken!
Da kann nur ein 75 % Leistungstuning bei raus kommen, oder noch schlimmer fehlfunktion die sich keiner erklären kann ......
Die Fehler Quote potentiert sich mit dem Anspruch der abstimmung z. B. Kompressor & Co da wirds immer abenteurlicher und zum teil so schlecht das motoren schaden nehmen
Meiner Meinung ist z. B. ein LPS der ja in Foren immer als Hinweis für Kompetenz gewertet wird auch kein Qualitätskriterium für eine Abstimmung, denn eine Indviduelle Hardware konfi ist besser im Fahrbetrieb abzustimmen da dort auch alle Fahrwiderstände vorhanden sind, zu dem sollte dann eine überprüfung der Lambda werte mit Breitband stattfinden und nicht mit mit einem abgastetser der dafür nicht taugt ! das sind in meinen augen eher qualitäts kriterien
Was Dieseltuning anbelagt kann ich nichts sagen da mich diese nicht interessieren
Gruß pat
hmm.
Und wo bekommt man nun so ein 100% (Chip/Software-)Tuning mit Abstimmung im Fahrbetrieb und Lambda-Auswertung?
ich als Laie würde sagen, gemäss Leistungsdiagramm hat Dein auf 3.2l modifizierter Sauger ein "Turboloch". Anders kann man den Leistungs und Drehmomenteinbruch wohl fast nicht bezeichnen, den der Motor bei 4500 U/min hat.
Wobei es vermutlich unmöglich ist, zu sagen, an was das liegt (Hardware, Software)...
Aber als Referenz für das Chiptuning bei SGS wohl eher untauglich. Sorry. Schade.
Ohne diese beiden Hügel sähe es richtig gut aus!
Hallo,
DU SCHEINST NICHT AUFMERKSAM ZU LESEN !
von Meinen 3,2l ist gar kein Diagramm zu sehen........
was zu sehen ist , ist das vom Modifizierten 2,8l motor im Compact !
Das von dir angesprochen Loch ist nicht wirklich eins, leg mal ein Linela an und schau mal wo da ein Loch ist ( sehe nur einen Hügel nach oben und kein Loch ) !
Der satmmt vom oe Vanos schaltpunkt der mit dem Standard M50 datensatz nicht mit den Nockenwellen zusammen gepasst hat .......dieser datensatz war zur inbetriebnahme des 323Ti steuergerätes mit 2,8l Parametern und für die Leistungsmessung für die TÜV eintragung vonnöten..
Ist aber behoben der Vanos schaltpunkt ist nun angepasst, durch eine auf die Hardware angepasste Individual Software der motor hat jetzt eine Homogene entfaltung, zu einem erneuten LPS lauf hatte ich noch keine zeit, wird aber bis ende des jahres gemacht.
Was mich persönlich Ärgert ist dein Oberflächliches Vorurteil !
Deine einschätzung was SGS betrifft ist eine Laien einschätzung, mit einem Fazit eines unwissenden......
der Mann ist eine referenz für alle Chiptuner die 6 zyl e36 , e46 , e39 e90 etc bearbeiten.
Das ist ein Fakt und kann sicherlich von jedem der z.B. von s.g. kompressor Profis oder von Chiptuner die nur die prozentuale anhebung beherrschen vermurkste abstimmungen , behoben bekommen haben, bestätigt werden .
Ohne dir zu nahe treten zu wollen, aber ich vermute mal das du weder die Qualität, das Fachwissen noch die Arbeitsschritte die nötig sind , überhaupt einschätzen kannst..........dir aber ein Vorurteil erlaubst was an der realität vorbei geht .
Hallo,
DU SCHEINST NICHT AUFMERKSAM ZU LESEN !
von Meinen 3,2l ist gar kein Diagramm zu sehen........
was zu sehen ist , ist das vom Modifizierten 2,8l motor im Compact !
Das von dir angesprochen Loch ist nicht wirklich eins, leg mal ein Linela an und schau mal wo da ein Loch ist ( sehe nur einen Hügel nach oben und kein Loch ) !
Der satmmt vom oe Vanos schaltpunkt der mit dem Standard M50 datensatz nicht mit den Nockenwellen zusammen gepasst hat .......dieser datensatz war zur inbetriebnahme des 323Ti steuergerätes mit 2,8l Parametern und für die Leistungsmessung für die TÜV eintragung vonnöten..
Ist aber behoben der Vanos schaltpunkt ist nun angepasst, durch eine auf die Hardware angepasste Individual Software der motor hat jetzt eine Homogene entfaltung, zu einem erneuten LPS lauf hatte ich noch keine zeit, wird aber bis ende des jahres gemacht.
Was mich persönlich Ärgert ist dein Oberflächliches Vorurteil !
Deine einschätzung was SGS betrifft ist eine Laien einschätzung, mit einem Fazit eines unwissenden......
der Mann ist eine referenz für alle Chiptuner die 6 zyl e36 , e46 , e39 e90 etc bearbeiten.
Das ist ein Fakt und kann sicherlich von jedem der z.B. von s.g. kompressor Profis oder von Chiptuner die nur die prozentuale anhebung beherrschen vermurkste abstimmungen , behoben bekommen haben, bestätigt werden .
Ohne dir zu nahe treten zu wollen, aber ich vermute mal das du weder die Qualität, das Fachwissen noch die Arbeitsschritte die nötig sind , überhaupt einschätzen kannst..........dir aber ein Vorurteil erlaubst was an der realität vorbei geht .
Gruß pat
bleib locker .
Ich bilde weder ein Urteil oder Vorurteil, noch habe ich Schwierigkeiten mit dem Lesen!
Ich habe nur meinen Eindruck wiedergegeben, der zugegebenermassen Laienhaft ist. Habe nie etwas anderes behauptet. Und Du kannst das Problem mit der VANOS bzw. deren Ansteuerung erklären - was auch tatsächlich eine meiner nicht geäusserten Vermutungen war.
Allerdings kenne ich den Punkt auch von weiteren Leistungsdiagrammen (andere M52 und M54). Meiner Meinung nach gilt es beim Chiptuning, diesen Punkt (diese Senke) möglichst wenig weiter zu "verstärken".
Vielleicht organisierst Du Deine Userpages etwas strukturierter, dann wird's evtl. besser mit dem Feedback!
Sorry, aber zusammen mit der ebenso chaotischen Homepage und "Preisliste" von SGS war's nicht auf den ersten Blick klar, was ich mir da anschaue!
Es ist nunmal so: auch die Verpackung zählt! Und zu einer professionellen Arbeit, zu einem professionellen Produkt gehört nun mal auch ein professioneller Internetauftritt. Mehr stand nicht zur Verfügung, um mir einen ersten Eindruck zu vermitteln. Ausser einem Leistungsdiagramm, auf dem auch ein Laie sieht, dass sich das nicht schön fährt...
Ich bilde weder ein Urteil oder Vorurteil, noch habe ich Schwierigkeiten mit dem Lesen!
Ich habe nur meinen Eindruck wiedergegeben, der zugegebenermassen Laienhaft ist. Habe nie etwas anderes behauptet. Und Du kannst das Problem mit der VANOS bzw. deren Ansteuerung erklären - was auch tatsächlich eine meiner nicht geäusserten Vermutungen war.
Vielleicht organisierst Du Deine Userpages etwas strukturierter, dann wird's evtl. besser mit dem Feedback!
Sorry, aber zusammen mit der ebenso chaotischen Homepage und "Preisliste" von SGS war's nicht auf den ersten Blick klar, was ich mir da anschaue!
Es ist nunmal so: auch die Verpackung zählt! Und zu einer professionellen Arbeit, zu einem professionellen Produkt gehört nun mal auch ein professioneller Internetauftritt. Mehr stand nicht zur Verfügung, um mir einen ersten Eindruck zu vermitteln. Ausser einem Leistungsdiagramm, auf dem auch ein Laie sieht, dass sich das nicht schön fährt...
Nur meine Meinung! Ich bin weg...
Grüsse,
Da geb ich dir Teilweise recht ! was die SGS Homepage geschichte betrifft
Allerdings sind meine UP`s, ---- 4 userpages, die nicht in sich übergreifend sind ........ aber halt nach meinem ereignisstand geordnet sind.
Zu Sven`s Web auftritt:
Wenn man viel zuspruch hat muss man sich entscheiden ob man sich um sein Kerngeschäft kümmert oder es zu Zeiten macht wo das Hauptgeschäft etwas ruhiger ist.
Dazu kommt wenn man selbst in die Tiefen der Steuerungssoftware eintaucht ( und nicht ein externen Programmierer die Zeitintensiven entwicklungen machen lässt) brauch das sehr viel Zeit.......
......und man kann halt als einzelne Person immer nur das Eine oder das Andere machen.
Die Einschätzung Professionelles auftreten im internet oder riesen hochglanz gefließte Werkstatt + LPS + kaffeautomat + Empfangskomitee = professionelle arbeit
ist glaube ich oft nicht zutreffend, das ist show die halt halt Leute fängt die auf nebensächlichkeiten wertlegen, dahinter verstecken sich oft weniger gute eigenschaften.
Ich persönlich lege keinen wert auf "schöne verpackungen" sondern auf schöne inhalte ich bin auch kein Medienbearbeiter sonst würde ich damit geld verdienen.........
Das schlimme in der heutigen zeit ist, das man einen haufen Müll, 60 % der Leute verkaufen kann wenn man die Verpackung oder das Geschwätz , oder den Marketing text breitenwirksam anwendet ......
Die eigentlichen Eigenschaften werden aufgrund irgendwelcher Schönfärberei in den Hintergrund verbannt.( das beispiel Fairbreeze im TV ist da wohl passend)
Ich will dich da nicht angehen aber du solltest deine Einschätzung etwas Fundierter bearbeiten für infos ist das Inet ja da ......
Gruß pat
Uff, ich habe jetzt den ganzen (!) Fred durchgelesen. Fazit: Bis auf ganz vereinzelte Ausnahmen, ich glaube sogar nur eine, alle glücklich.
Was mir fehlt ist eine Einschätzung, wie lange die Motoren durchgehalten haben mit dem Tuning. Zeithorizont ist ja mittlerweile genug da (8 Jahre umfasst allein dieser Fred).
Sind schon welche mit Laufleistung über 200.000 km dabei?
