Z4 sDrive35i E89 vs. 135i E82 (oder: N54 vs. N55)
Z4 sDrive35i E89:
EZ: 01.02.2012
Hubraum: 2979 ccm
Leistung: 225KW/306PS
Drehmoment: 400NM bei 1300-5000 U/min
0-100km/h: 5,2 sek
Vmax: 250km/h (abgeregelt)
Gewicht: 1580kg
Getriebe: 6-Gang Handschaltung
Außenfarbe: Tiefseeblau metallic
Innen: Erweitere Lederausstattung Kansas Walnuss
Ausstattung: M-Paket, Navi Prof,...
135i E82:
EZ: 21.02.2012
Hubraum: 2979 ccm
Leistung: 225KW/306PS
Drehmoment: 400Nm bei 1200-5000 U/min
0-100km/h: 5,2 sek
Vmax: 250km/h (abgeregelt)
Gewicht: 1530kg
Getriebe: 6-Gang Handschaltung
Außenfarbe: Alpinweiss uni
Innen: Leder Boston schwarz
Ausstattung: M-Paket, Navi Prof,...
Ich hatte in der letzten Woche das Vergnügen sowohl den Z4 sDrive35i als auch das 135i Coupé kurz hintereinander fahren zu dürfen.
Da habe ich mir gedacht, ich schreibe hier mal einen (definitiv sehr subjektiven) Vergleich der beiden Fahrzeuge.
Karosserie:
Der Z4 macht direkt eine gute Figur. Die lange Motorhaube, das kurze Heck, die geschwungenen Kotflügel. Ein wunderschönes Auto, sowohl innen als auch außen.
Die Übersicht nach vorne leidet natürlich unter der langen Motorhaube, das vordere Ende lässt sich nur erahnen. Dafür ist die Sicht nach hinten trotz kleiner Scheibe erstaunlich gut.
Innen geht der Z4 eigene Wege. Zwar sind die "wichtigsten" Bedienelemente wie von BMW gewohnt, die Klimaautomatik aber hat komplett andere Bedienelemente.
Sieht sehr gut aus, aber hier galt eindeutig: Function follows design. Wenn man z.B. die Temperatur einfach um 1 Grad erhöhen möchte, drückt man bei allen anderen BMWs einfach zwei mal auf den roten Pfeil.
Beim Z4 muss man den Drehregler links drehen, dann sicherheitshalber nochmal hinschauen und kontrollieren, dass man nicht zu weit gedreht hat und danach das selbe für die Beifahrerseite.
Von der erweiterten Lederausstattung war ich ziemlich enttäuscht. Das Leder über dem Armaturenbrett sieht aus als wenn es geprägtes Plastik wäre und ganz ähnlich fasst es sich auch an...
Ansonsten sitzt man im Z4 wie angegossen. Schön tief, knapp über der Straße. Die Luftverwirbelungen im Innenraum halten sich bei offenem Dach in Grenzen, wenn man mehr "Luft" spüren möchte kann man ja noch die Seitenscheiben runter lassen.
Im Gegensatz dazu kommt der 135i richtig altbacken daher. Noch dazu hatte dieses Fahrzeug kein Xenon, d.h. auch die nächtliche Lichtshow macht deutlich weniger Eindruck als beim Z4. Insgesamt ist das Coupé aber deutlich übersichtlicher (vor allem nach vorne).
Innen sieht man dem 1er Coupé deutlich an, dass das Design schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. Alles wirkt irgendwie billiger als im Z4 und alles ist deutlich weniger verspielt. Dafür bietet der E82 eine hintere Sitzbank, auf der zwar kein großzügiger Platz herrscht, man aber durchaus auch mal Erwachsene mitfahren lassen kann.
Dazu kommt der deutlich weniger zerklüftete Kofferraum, der auch noch größer ist als im Z4.
Interessanterweise unterscheiden sich die beiden Fahrzeuge weniger in den Außenmaßen, als ich vorher vermutet hätte! Der Z4 ist deutlich tiefer (1291mm zu 1408mm), in der Breite sind beide sehr ähnlich (1790mm zu 1748mm) aber trotz einer weiteren Sitzbank ist der 135er nur 121mm länger (4239mm zu 4360mm)
Noch mehr überrascht war ich, dass der E82 50kg LEICHTER ist als der Z4!
Fahrwerk:
Wie bereits erwartet ist der Z4 deutlich härter abgestimmt als der 135er. Zwar kann man zwischen "Sport"- und "Comfort"-Einstellung wählen, eine Sänfte wird der Wagen aber nie. Gerade größere Schlaglöcher werden hart an die Insassen durchgegeben.
Der 135i gibt sich da nicht ganz so hart, ohne aber weich oder gar schwammig zu wirken. Der Z4 ist insgesamt sehr viel nervöser, läuft schneller Fahrrinnen nach und hat ein beweglicheres Heck.
Leider waren beide Fahrzeuge mit Winterreifen ausgerüstet (mit Vmax-Begrenzung bei 210km/h) so dass ich nicht wirklich in die höheren Geschwindigkeitsbereiche vorstossen konnte.
Insgesamt hinterlässt das 1er Coupé den ausgewogeneren Eindruck. Nicht so nervös wie der Z4, viel stabiler in der Spur gibt der Wagen dem Fahrer mehr Vertrauen.
Motor und Getriebe:
Die Getriebe in beiden Fahrzeugen schalten sich knackig und machen Spaß. Ich weiß nicht, ob beide male das gleiche Getriebe werkelt? Auf jeden Fall konnte ich keinen Unterschied feststellen.
Sehr wohl einen Unterschied machen aber die Motoren. Soweit ich das herausfinden konnte, werkeln in beiden auch unterschiedliche Motoren: Der
N54 (E89) und der
N55 (E82), wobei der N55 das neuere Triebwerk ist.
Der N54 im Z4 macht Spaß und man hört auch einen guten Sound aus den Auspuffrohren. Aber das Feuerwerk, dass der N55 im 135i abfeuert stellt den Z4 komplett in den Schatten. Das 1er Coupe zieht nach vorne, dass es eine wahre Freude ist. Der Sound zaubert eine Gänsehaut, ich wollte gar nicht mehr raus aus den Tunnels!
Auf dem Papier sind beide Fahrzeuge in 5,2 Sekunden von 0 auf 100. Diese machen aber im 1er viel mehr Spaß. Der Z4 schwanzelt immer mit dem Heck, der 135i schiebt einfach mit Druck nach vorne. Auch hatte ich das Gefühl, dass der Motor im Z4 nicht ganz so laufruhig wäre und nicht so willig und ruckelfrei hochdreht wie im 135er
Technik und Komfort:
Wie bereits geschrieben: Die Klimabedienung im Z4 ist gewöhnungsbedürftig. Alles andere lässt sich bei beiden gleich bedienen...
Mein Fazit:
Optisch gewinnt der Z4. Sowohl innen als auch außen finde ich ihn deutlich ansprechender. Vom "Freude am Fahren"-Kapitel her aber gewinnt das 135i Coupé und zwar deutlich. Der Wagen hat mir extrem viel Spaß gemacht, der Sound ist klasse und man hat hinten noch eine Sitzbank für Mitfahrer.
Der Z4 ist sicher kein schlechtes Auto und auch sein Motor macht Spaß. Im direkten Vergleich zum 135i aber muss er sich geschlagen geben...
Nachsatz: Mein Fazit ist NICHT davon beeinflusst, dass ich den Z4 mit "Motorölstand niedrig" übergeben bekommen habe und Öl nachfüllen musste und auch NICHT davon, dass mich die Alarmanlage des Z4 morgens um 4:30 Uhr vollkommen grundlos geweckt hat!
