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Alt 27.03.2004, 09:16     #7
Michael29   Michael29 ist offline
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Z4 2.5i (E85); 320dA xDrive (E91)

LB
Zitat:
Original geschrieben von 320d Jan
Der 1er hat ein Steilheck. Limos sind bekanntermaßen immer schneller, als Fahrzeuge mit einem Steilheck.
Ganz richtig, von daher hinkt der Vergleich oben. Wenn man den E46 Compact noch mit reinnimmt sieht man, dass er in vmax etwas besser als der 1er, aber schlechter als die Limo ist, was wohl am etwas schrägeren Heck liegt. Generell gilt je kleiner die Querschnittsfläche (im Bezug zur Projektionsfläche des gesamten Fahrzeugs) an der die Strömung abreisst, desto höher der cw Wert.
Für die Beschleunigung ist dann eher die Fahrzeugmasse dominierend (Kraft = Masse * Beschleunigung), ausserdem ist die Luftwiderstandskraft noch recht klein weil hier Kraft~Geschwindigkeit.

Bei allem spielt natürlich noch die Getriebeabstimmung eine Rolle. Die theorietische maximale Höchstgeschwindigkeit des Autos wird erreicht, wenn bei ihr (im entsprechenden Gang) die Drehzahl gerade der nenndrehzahl entspricht, dh Drehzahl bei maximaler Leistung. Die ist aber um ein paar 100U/min niedriger als die Maximaldrehzahl. Wenn der Wagen also bei normalen Bedingungen in den Begrenzer läuft wird die maximal mögliche Geschwindigkeit nicht erreicht, man spricht dann von einer überdrehende Auslegung. Wird die Höchstgeschwindigkeit bei einer Drehzahl kleiner Nenndrehzahl erreicht haben wir eine unterdrehende Auslegung auc als Schongang bekannt. Bei gleicher Gangzahl ergeben sich folgende Vorteile:

unterdrehend: niedriges Drehzahlniveau und Verbrauch, Geräusch..
optimal: vmax theoretisch wird erreicht
überdrehend: engere Getriebeabstufung=gute Zugkraftanschlüsse
was wiederum zB in besserer Beschleunigung resultiert

Entsprechend ergebe sich dann natürlich auch die Nachteile. Aufgelöst wird der Zielkonflikt dann mit mehr Gängen, im diesel noch nötiger eilderweil hier das Drehzahlband ja begrenzt ist

Viele Grüße
Michael
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