Ich habe heute mal wieder meinen Zähler abgelesen und bin richtig erschrocken, wie hoch mein Stromverbrauch ist. Müssten ca. 1800 kWh sein.
Ich habe ja irgendwie meinen Kühlschrank in Verdacht, der ist schon einige Jährchen alt und brummt manchmal auch recht nervend.
Heute habe ich mal alles ausgeschaltet wie es so ist, wenn ich nicht zu Hause bin, und mein Stromzähler lief auf jedenfall etwas schneller als die anderen. Ich denke mal, es muss ein neuer her.
Jetzt wollte ich euch mal fragen, wieviel ihr so braucht. Die Frage stellt sich an alle, die überwiegend alleine wohnen und bei denen nicht den ganzen Tag alles auf standby ist.
Würde mich mal interessieren.
Edit: Ist es eigentlich richtig, wenn ich bei der Berechnung des Energieverbrauchs bei einem Kühlschrank 24h hernehme? Das wären dann ja (0,110kWx24h)x365=963,6kWh p.a.
mich reizen irgendwie beide Optionen und ich kann mich nicht entscheiden ob 535d oder xd. Da ich hier im Flachland lebe tendiere ich momentan eher zur Aktivlenkung, aber das ist mehr ein unbegründetes Bauchgefühl und hängt wohl hauptsächlich damit zusammen, dass ich schon recht viel negatives über die Standardlenkung gelesen habe. Vergleichen kann ich momentan nur zwischen einem E60 mit M-Fahrwerk und ohne Aktivlenkung und einem E61 mit Aktivlenkung und DD. Dort empfinde ich den Unterschied als nicht entscheidend.
Das Interesse am xdrive hat bei mir ein A5 Quattro geweckt. Der Allradantrieb ist mir dort sehr positiv aufgefallen, war echt angenehm.
Der neue 3.0TDI mit 313PS wäre daher auch eine Alternative, aber ich mag das Design nicht so 100%ig.
Wie seht ihr die Geschichte, was für Argumente gibts für die beiden Varianten? Vielleicht kann mir ja jemand die Entscheidung leicht machen?
Vielen Dank!
Vielleicht hat ja einer Erfahrungen, bzw. Ahnung:
Wäre es (ohne allzu großen Aufwand) technisch möglich einen 128i (US-Modell) auf einen 135i "aufzurüsten"?
Soweit ich weiss ist der Motor gleich.
Ausstattung:
- Navi Professional inkl. Connected Drive
- Adaptives Fahrwerkspaket Professional
- Head-Up Display
- Komfortzugang
- Adaptive LED-Scheinwerfer
- Spurwechselassistent
- Spurverlasswarnung
- Komfortsitze vorn
etc.
Ihr seit Dieselverächter, braucht einen SUV der auch locker 3,5t an den Haken nehmen kann und auch sonst mal auf der Hausstrecke sportlichen Fahrzeugen zeigt, wo der Hammer hängt?
Dann hätte ich hier vielleicht für euch etwas.
Der BMW X5 xDrive50i.
Die Münchner Autoschmiede bietet seit gut 1 Jahr ihren Top-SUV in der 3. Generation und das Modell verkauft sich weiterhin wie geschnitten Brot. Meist verkaufen die Münchner aber die Dieseltriebwerke an die Kundschaft. Doch es gibt eine kleine Minderheit die in diesem Alleskönner, einen Diesel strikt ablehnen.
Für eben diese Fraktion bietet BMW 3 Benziner an. Der kleinste ist der 3l Reihensechszylinder mit Turboaufladung und 306 PS. Am anderen Ende der Leistungsskala steht der imposante X5 M, den die Garchinger Spezialisten für den sportlichen Einsatz verfeinert haben. Wem dieser aber zu krawallig ist, der 35i zu schwachbrüstig, der greift eben zum hier gefahrenen 4,4l V8 mit Bi-Turboaufladung.
Das Triebwerk entwickelt stattliche 450PS und bärenstarke 650Nm. Mit diesem Motor lässt sich locker der schwere Pferdeanhänger mit Paulinchens Lieblingspony aus der feuchten Wiese des Pferdegestüt ziehen, oder aber an der Ampel dem 18-jährigen Bubi im Golf GTI zeigen, dass auch ein 2,3t Schiff flott ist.
Beim Stammtisch mit den anderen SUV-Fahrern, kann dann der Pilot des X5 x50i mit Beschleunigungswerten von unter 5s auf 100km/h posen und sich ein reines Gewissen mit dem angegeben NEFZ-Verbrauch von 9,7l/100km einreden.
In der Praxis zeigt der X5 einzig bei der Power ehrliche Werte, während der Verbrauch von unter 10l/100km schlichtweg gelogen ist. Unter 13l/100km wird kaum ein Rentner seinen V8-Stier bewegen können, und da kann er auch noch so oft auf den EcoPRO Modus-Knopf der Fahrdynamikreglung drücken. Der Kraftstoff läuft so rasant aus dem 85l Tank, dass sich der Fahrer des X5 bei der nächsten Langstreckenfahrt mal ein paar Alternativ-Zapfsäulen im Navigationssystem Professional anzeigen lassen sollte. Denn spätestens nach ~450km wird eine Tankstelle nötig.
Die Laufkultur des 4,4l V8 ist hingegen vorzüglich. Der Motor dreht sauber aus, will aber nicht so recht über die 6.000U/min Marke gedreht werden. Grund ist, dass die maximale Leistung des Triebwerks bereits bei dieser Marke erreicht ist. Danach fällt die Leistungskurve deutlich ab und der Motor fühlt sich gequälter an. Besonders schön grummelt der 8-Ender aber im unteren Drehzahlbereich bis 3.000U/min. Hier gefällt die bassige Stimmlage ungemein und es stellt sich ein Lächeln im Gesicht des Fahrers ein. Ja, jetzt weiß ich warum man einen V8 im SUV braucht => er klingt einfach geil...
Was den Innenraum angeht, so ist der X5 der 3.Generation innen noch einmal gewachsen, so recht merken tut man dies aber eher nur am Kofferraumvolumen statt an den Platzverhältnissen. Vorne thront es sich erhaben hoch, wie man dieses von einem solchen Fahrzeug auch erwartet. Die verbauten, aufpreispflichtigen Komfortsitze sind vorzüglich und bieten neben genügend Seitenhalt auch einen perfekten Langstreckenkomfort.
Einziger Nachteil dieser fürstlichen Stühle ist die deutliche Einschränkung des Fußraumes im Fond. Im Frachtabteil hingegen findet der Pferdesattel für Paulinchens Pony ebenso Platz, wie auch der Großeinkauf der werten Gattin im Shopping Outlet.
Ist alles einmal vertraut und der Fahrer zündet per Start-Stopp Knopf das Triebwerk, geht es auch gleich flott und zügig voran. Das Fahrwerk wurde bei unserem Testwagen mit allem erdenklichen, technischen Know-How ausgerüstet. So gibt es eine aktive Wankstabilisierung ebenso, wie eine variable Aktivlenkung oder aber adaptive Feder-Dämpfer-Regelsysteme. In der Kombination aus all dieser Ingenieurskunst, zeigt der X5 schnell wie flinkt er sich für das hohe Gewicht bewegen lässt.
Kurven durcheilt er mit der Gelassenheit eines ICE und verzögern kann die Fuhre das Gewicht auch, als ob man einen Anker in den Asphalt wirft. Einzig die etwas hoppelig wirkende Federung im Sport-Modus wirkt unschön und sollte bei flotter Autobahnfahrt vermieden werden, da die Karosserie gerne auf flott überrollten Querfugen leicht versetzt. Im Comfort-Modus wirkt das dann deutlich weicher, wobei der hohe Schwerpunkt einfach nicht komplett kaschiert werden kann. So fühlt sich der X5 immer etwas unruhig an im hohen Geschwindigkeitsbereich. Besonders stark zeigt sich dieses Phänomen aber eben nur auf der Autobahn, mit hohem Tempoanteil und lang gezogenen Kurven.
Auf der Landstraße vermittelt das Dickschiff dann wieder eine erstaunliche Performance. Die Lenkung bietet eine sehr gute Rückmeldung und lässt den Fahrer hinter dem Sport-Volant schnell das Gewicht vergessen, da der X5 ähnlich einem Touring willig einlenkt und auch kurviges Geläuf zu schätzen weiß.
Fazit:
Soll man sich nun also ein solch Sprit fressendes Monster wie diesen BMW X5 xDrive50i zulegen?
Erstaunlicher Weise ja. Denn wer einmal den Gebrauchtwagenmarkt nach solchen Fahrzeugen durchstöbert, wird schnell feststellen warum es durchaus interessant sein könnte => Der Preis ist heiß!
Mit gigantischen Wertverlusten kämpfen diese V8-SUV, dabei bieten sie im Falle des X5 hier, einen tollen Sound, viel Performance und neueste Technologien wie es nur ein Fahrzeug der Luxusklasse kann. Wer aber die hohen Folge- und Unterhaltskosten fürchtet, dem sei der X5 mit einem der 3 R6-Turbodiesel ans Herz gelegt.
Der X5 macht viel Spaß, bietet tollen Langstreckenkomfort und modernste Technik. Einzig bei den Platzverhältnissen könnte der ein oder andere schnell mit Problemen zu kämpfen haben ...
P.S. Weitere Bilder und ein kurzes Beschleunigungsvideo findet ihr gerne in meinem Blog
Ich denke mal, es muss ein neuer her. 
