Wenn die Autostadt Stuttgart solche Verbote einführt, kann man damit rechnen das andere Städte hier nachziehen werden.
Die Frage ist, ob es dabei bleibt, ich gehe davon aus, nein. Es wird irgendwann ein komplettes Dieselverbot bei Feinstaub geben und irgendwann werden auch die Benziner dran sein.
Und da sind wir mitten drin in der kommenden Saison.
Kaum ist das CL Finale gelaufen, brodelt die Gerüchteküche an allen Ecken und Enden. CR7 unkt zum ersten Mal öffentlich rum, Gareth Bale ist unzufrieden mit seiner Reservistenrolle und last but not least kommt Lewandowskis Berater mit dem Wunsch des Tapetenwechsel um die Kurve. Das sind ein paar mögliche Mega-Wechsel was die Ablösen betrifft. Vermutlich wird während der WM noch ein Überraschungs-Star geboren, der dann auch nicht für Kleingeld zu haben sein wird.
Was bringt die Saison? Viele werden auch in die 2.Liga gucken, nicht zuletzt wegen dem Super-Gau des HSV der nun 2 Derbys hat. Kiel und St. Pauli werden sich die Stollen für den tiefen Boden anschrauben, wenn es gegen die Rothosen geht.
Ich als Schalker freue mich natürlich wie Bolle über die CL-Teilnahme und das die Nürnberger wieder im Oberhaus sind. Von Düsseldorf weiß ich noch nicht so recht was ich halten soll. Ein so kleiner Etat reicht eigentlich nicht zum überleben. Vielleicht werde ich ja eines Besseren belehrt. Zumindest beschert es ein Auswärtsspiel zu dem man über Bochum bequem per S-Bahn anreisen kann. Gerade heute wurde bekannt das wir Steven Skrzybski von Union Berlin verpflichtet haben. Gut ich bin jetzt nicht so Zweitligafest aber ich hatte von dem noch nie Notiz genommen um ehrlich zu sein. Am Ende hoffe ich natürlich insgesamt das Heidel und DT weiterhin in gutes Händchen beweisen sowie das Burgstaller es vergönnt ist auch in der CL zu netzen. Paar Baustellen gibt es noch nach dem Abgang von Goretzka und Meyer noch zu lösen, aber wir haben keinen Grund mißmutig in die neue Saison zu gehen.
Gucken wir an die B1, da steht ein schwerer Umbruch ins Haus. Es wird erwartet das Favre den BVB so flott macht wie es ihm einst bei den Fohlen gelungen ist. Aber Gladbach ist nicht Dortmund, hier hat man auch aufgrund der letzten Saison nicht ganz so viel Geduld wie sie ein Maxi Eberl aufbringt.
Der Stachel beim Stern des Südens dürfte ziemlich tief sitzen, auch wenn man es sich nicht anmerken läßt. Die Meisterschaft alleine ist dort eigentlich nichts, minimum das Double eher selbstverständlich. Kovac soll die Spieler dazu bringen in solchen Endpielen mehr Motivation und Ehrgeiz zu zeigen. Reicht das aus oder muß man doch etwas nachladen um die ganz großen Ziele zu erreichen? Im Grunde genommen muß ein Umbruch her der so geräuschlos von statten geht wie nur möglich.
In diesem Sinne, viel Spaß hier im Thread der neuen Saison.
Ich nehme natürlich auch wieder Einlassungen zu einem gemeinnützigen Zweck an.
Der langjährige Betriebsratsvorsitzende hat die Geschichte der BMW Group maßgeblich mit geprägt
Kurt Golda, der ehemalige Betriebsratsvorsitzende der BMW AG, ist am 28. Oktober 2002 im Alter von 77 Jahren in München gestorben.
1949 begann der gelernte Schlosser seine berufliche Laufbahn bei der BMW AG. Ein Jahr später wurde er Betriebsrat; von 1956 an bis zu seinem Ruhestand 1988 war er Vorsitzender des Betriebsrates und später des Gesamtbetriebsrates. 30 Jahre lang war er Mitglied im Aufsichtsrat der BMW AG.
Golda trug mit seinem Engagement maßgeblich dazu bei, dass die BMW AG unabhängig geblieben ist. Das Unternehmen befand sich 1959 in einer wirtschaftlichen Krise; mehrere tausend Arbeitsplätze und die Selbständigkeit des Unternehmens waren gefährdet. In dieser Situation konnte Kurt Golda den späteren Hauptaktionär Herbert Quandt dazu bewegen, sich für das Unternehmen zu engagieren und damit letztlich den Grundstein für den Erfolg des heutigen Weltkonzerns mit über 100.000 Mitarbeitern zu legen.
Kurt Goldas Arbeit war von konstruktivem Miteinander gekennzeichnet; seine Entscheidungen waren immer von der Überzeugung geprägt, dass die wirtschaftliche Zukunftsfähigkeit eines Unternehmens nur durch eine enge Zusammenarbeit von Unternehmensleitung und Arbeitnehmervertretung gesichert werden kann. Beispiele für seine Erfolge sind die Zahlung von Urlaubsgeld schon Jahre vor der entsprechenden tarifvertraglichen Regelung, die Durchsetzung der Erfolgsbeteiligung, die Verbesserung der Altersversorgung sowie die Integration vieler ausländischer Mitarbeiter. 1985 wurde er mit dem Bundesverdienstkreuz 1. Klasse ausgezeichnet.
Heute war es soweit, ich habe mir im Fitnessstudio einen Ernährungsplan geben lassen. Als Kantinenesserin hab ich erst mal ganz blöd geschaut, wie ich das bewerkstelligen soll, aber probieren werd' ich's ab nächster Woche dann. Nur 114g Kohlehydrate und 100 Eiweiss ca., da ich nicht genau weiß, wieviel ich wiege und auch nicht wissen will.
Hat jemand der hier anwesenden schon mal sowas probiert? Habt ihr das hinbekommen und wenn ja, wie habt ihr durchgehalten?
Das dumme daran ist auch, dass alles, was ich gerne esse und eigentlich gar nicht so ungesund ist, auch weglassen muss: Bananen (Magnesium), Kellogg's Special K etc. Und 3-5l Wasser/Tee etc. sollen getrunken werden, wie soll man das schaffen? Und zu guter letzt die Mahlzeiten noch auf 5 - 6x mal am Tag aufteilen. Oje........
Abbau der hinteren Stoßfängerverkleidung und Austausch der PDC-Sensoren
(Beispiel E83, Baujahr 10/2006)
Es empfiehlt sich, den Wagen beidseitig leicht aus der Federung zu heben, damit der Zugang zur Verkleidung im Radkasten besser ist.
Auch wenn die Hinterräder noch leicht den Boden berühren, sollten hierbei die Vorderräder zu Sicherheit mit Keilen beidseitig blockiert werden.
Die Metallschrauben (8er Nuss) herausdrehen.
Die Plastikmutter (10er Nuss), die im Bild bereits gegen eine Blechschraube ausgetauscht wurde, muss nicht unbedingt gelöst werden. Der Gewindestift, auf den die Plastikmutter geschraubt ist, bricht nämlich gerne ab und dann ist eben das Bohren eines entsprechenden Lochs und der Ersatz durch eine Blechschaube erforderlich, wie hier im mittleren Bild bereits geschehen. Löst man die Mutter, erhält man zwar etwas mehr Platz, es geht aber auch so.
Der Plastikdübel (rechtes Bild, hier beim Einbau) muss meistens nach dem Ausbau ersetzt werden.
Im linken Bild noch einmal die Plastikmutter (hier Fahrerseite), die hier nicht entfernt wurde und damit auch nicht ersetzt werden musste.
Im rechten Bild der abgebrochene Gewindestift (Beifahrerseite), neben dem dann das erforderliche Loch für eine Blechschraube gebohrt wurde.
Wenn man also versucht, die Plastikmutter zu lösen, muss man mit Nacharbeiten rechnen.
Das ist an anderen Stellen, an denen diese Verschraubung angebracht ist, allerdings nicht anders. Eine Schwachstelle eben.
Verschraubung unter dem Heck des Fahrzeugs
So entsteht das gleiche Problem an den Befestigungen unter dem Fahrzeugheck.
Hier sind rechts und links (linke Seite etwas versteckt neben der Auspuffanlage nach außen hin) diese Plastikmuttern verwendet, die auf jeden Fall gelöst werden müssen.
Hier ist die auf der linken Seite wieder abgebrochen, aber man kommt gut heran, um ein Loch zu bohren und eine Blechschraube einzusetzen.
Vor und nach der Verschraubung sollte dann der Bereich gegen Rostbildung durch Spritzwasser geschützt werden.
Die Mutter auf der rechten Seite, die hier problemlos gelöst werden konnte, ist aber dennoch durch eine neue ersetzt worden, da sie aufgrund ihrer Weitung beim Schraubvorgang zu locker für eine neue Befestigung wurde.
Übrigens nutzt auch ein Einsprühen mit Öl oder andern lösenden Mitteln die Plastikschraube nicht ausreichend an.
In der Fahrzeugmitte (bzw. leicht nach links von der Mitte versetzt), ist von vornherein eine Blechschreibe verwendet worden.
Die Radhausverkleidung nun zum Reifen hin herausziehen und nach innen biegen.
Wenn draußen nicht gerade Minustemperaturen oder nur wenig darüber bestehen, hält das Plastikteil schon einiges an Verbiegung aus, ohne zu brechen.
Mit einer 8er Nuss, bzw. einige Schrauben auch mit einer Torx 25 dann die Schrauben des Halters lösen.
Der Halter muss nicht ganz herausgenommen werden. Somit muss die obere Schraube auch nicht vollständig gelöst werden.
Ein leichtes Lösen der Schraube ist sinnvoll, damit die Halterung nicht steif im Weg steht, wenn man die Stoßfängerverkleidung später herausdrückt.
Also die beiden unteren Schrauben im mittleren Bild herausdrehen, die obere Schraube in dem Bild, bzw. die markierte Schraube im rechten Bildausschnitt nur etwas lösen.
Nun am Heck die Abdeckleiste der Stoßfängerverkleidung lösen.
Dazu vorsichtig mit einem Schraubendreher nach oben und hinten hebeln und im Seitenbereich dann leicht nach unten herausziehen.
Unter der Leiste befinden sich dann 4 Torx 25 Schrauben.
Diese 4 Torx-Schrauben herausdrehen, womit die Verkleidung dann von der Verschraubung her vollständig gelöst ist.
(Hinweis:
Zur Ansicht ist hier noch die demontierte Leiste auf die Heckverkleidung aufgelegt.)
Hier noch einmal die Abdeckleiste mit ihren Befestigungspunkten zum Einrasten zur Ansicht.
Wie bereits angegeben die 4 Torx-Schrauben lösen.
Nun die Seitenteile rechts und links leicht nach außen ziehen und dabei aus der Klammerhalterung ausrasten.
Der Vorgang geht sehr leicht und ohne großen Kraftaufwand.
Ab diesem Moment ist die Unterstützung einer weiteren Person sinnvoll.
Die Verkleidung wird nun nach hinten von der Halterung abgezogen. Man sollte vorsichtshalber einen Stuhl oder Karton hinter den Wagen gestellt haben, womit man die Verkleidung abstützen kann.
Bevor die Verkleidung nun endgültig abgenommen und abgelegt werden kann, müssen die Kabel an den 4 PDC-Sensoren abgezogen werden.
Hierbei sind die Stecker mit einer Rastnase gegen versehentliches Lösen gesichert. Der von anderen Steckern bekannte Mechanismus muss beim Abziehen gedrückt werden, damit der Stecker abgezogen werden kann.
Hier der Zustand nach demontierter Verkleidung.
Die 4 abgezogenen Stecker sind markiert.
Weiterhin befindet sich ca. mittig der Verkleidung eine Styroporunterlage, die nach dem Abnehmen der Verkleidung ebenfalls entfernt ist.
Man findet aber leicht den einzig möglichen Montageplatz und bei der Montage der Verkleidung kann man diese Unterlage recht unproblematisch in der richtige Position halten, während man gleichzeitig mit Unterstützung einer weiteren Person die Verkleidung aufschiebt und die Stecker der neuen PDC-Sensoren aufsteckt.
Hier zum Schluss die abgelegte Verkleidung mit den markierten PDC-Sensoren.
Die Sensoren werden nach innen herausgedrückt (2 Rastnasen in der Verkleidung) und können dort auch nur in einer unverwechselbaren Einbaulage bis zum Einrasten eingeschoben werden.
Bei der Montage nicht vergessen, zunächst die neuen Entkopplungsringe auf die Sensoren aufzuschieben.
Bei den von mir bestellten VALEO-Sensoren (unter 40,- € das Stück), waren jeweils 3 Entkopplungsringe dabei (schwarz, transparent, silber/grau).
Ob an die Sensoren lackiert, ist Ansichtssache. Von vornherein lackierte erhält man auch bei BMW für einen deutlich höheren Preis. Ob und wie weit eine Eigenlackierung die Funktion der Sensoren Beeinträchtigt, kann ich nicht sagen. Ich habe darauf verzichtet, wie man sieht.
Der BMW-Treff und der Autor übernehmen für diese Tipps keinerlei Haftung.
Selbständige Arbeiten am Fahrzeug geschehen auf eigene Gefahr.
Als Kantinenesserin hab ich erst mal ganz blöd geschaut, wie ich das bewerkstelligen soll, aber probieren werd' ich's ab nächster Woche dann. Nur 114g Kohlehydrate und 100 Eiweiss ca., da ich nicht genau weiß, wieviel ich wiege und auch nicht wissen will. 
