In letzter Zeit häufen sich politische Äußerungen in einzelnen Signaturen in nicht unerheblichem Maße. Da dies schon immer gemäß Forenregel 10 verboten ist, und nicht der Sin...
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Man nehme einen Ford Focus, verpasse ihm Seitenschweller, eine sportliche Frontschürze, rote ST-Logos an Front und Heck, einen fetzigen Dachkantenspoiler, Diffusor und Mittelrohrauspuff - fertig das Sportmodell diesseits des vorwitzigen RS. Das Facelift Anfang 2015 hat dem Ford Focus ST sichtlich gut getan. Dies gilt insbesondere für das Interieur des 4,36 Meter langen und 1,82 Meter breiten Kompakten, das nun - von einigen teils unbeschrifteten Tasten befreit - deutlich entschlackter wirkt. Auch bei der gefühlten Qualität hat sich etwas getan, auch wenn es immer noch bei viel Hartplastik, Softlack und aufgeschäumten Kunststoff bleibt. Es sieht so aus, wie in jedem anderen Focus ab Modelljahr 2015. Wären da allerdings nicht die drei Zusatzinstrumente über der Mittelkonsole, die in sportlicher Tradtion Motordaten wie Motoröltemperatur, Ladedruck und Öldruck an das interessierte Auge vermitteln. Ganz unnütz sind diese Informationen freilich nicht, doch reizt ihre dominante Unterbringung zur riskanten Ablenkung. Dabei fordert der Focus ST bisweilen die volle Aufmerksamkeit, wie sich später im Fahreindruck herausstellen wird. Beim mittelmäßigen Platzangebot gleicht der ST verständlicherweise seinen zivilen Geschwistern, bei der dürftigen Übersichtlichkeit ebenso.
Weitere ST-Insignien sind auf dem griffigen Sportlederlenkrad sowie den packenden Recaro-Sportsitzen zu entdecken, deren einzige Kritik der zu hohen Einbaulage gilt. Beleibtere Figuren werden sich von den schraubstockartigen Haltekräften der prächtigen Sitzwangen sehr in die Enge gezwängt fühlen, doch unsereins - mit etwas weniger Wohlspeck und fahrspaßeinschränkender Körpermasse ausstaffiert - hält es ungeniert einige Stunden hinter dem Volant aus, ohne Wehklagen äußern zu müssen. So nimmt man gern Platz, erfasst die sportlich motivierte Alupedalerie und den silbrig verzierten Schalthebel - und drückt letztlich voller Entschlossenheit auf den Power-Knopf.
Ecoboost? Weniger Eco, mehr Boost.
Man könnte ihn natürlich auch einfach Ford Focus 2.0 Ecoboost nennen. Das geht. Aber es wäre unnötig langweilig. Mit 250 PS und 360 Nm hat er sich das Prädikat "Sport Technology" wahrlich verdient - ein VW Golf GTI hat hier selbst in seiner Performance-Ausführung das Nachsehen. Mit kernigem Klang macht der Motor dank Sound-Symposer auf sich aufmerksam. Es scheint, als wollte man ihm die raue Art des fünfzylindrigen Vorgängers eintrichtern. Auf rotzende Auspuffspielereien verzichtete man - hier bleibt bei einem bassigen Blues. So zeigt sich der Focus ST akustisch gelassen und nie zu aufdringlich. Dabei stehen bei ihm nach kürzester Zeit immerhin bis zu 261 km/h auf dem Digitaltacho, wenn man fleißig alle sechs Gänge der leicht hakeligen Sechsgangbox sortiert und mit Drehbegeisterung lechzend auf Sechsdreiviertel gejubelt hat. Ein Automatikgetriebe ist nicht verfügbar - aber auch nicht zwingend nötig. In der Längsrichtung kann der heißgemachte Focus durchaus überzeugen, so mancher Mitspieler wird zum Zuschauer seiner Performance degradiert. Für Fahrspaß auf der Autobahn ist dank reichlich "Boost" gesorgt. Da der Motor auch unter 2000 U/min kein Mauerblümchen ist und für einen kräftig aufgeladenen Turbomotor beinahe beängstigend direkt auf jeden noch so kleinen Gaspedalstoß anspricht, ist für Fahrspaß auch im Alltag gesorgt.
Der Kurvenmagnet
Das gilt umso mehr dann, wenn sich ein paar Kurven zwischen die Geraden mogeln. Oder anders gesagt: Wenn Geraden nichts weiter sind, als die kürzeste Verbindung zweier Kurven. Dann wird man Zeuge der feinnervigen Servolenkung, die ausgesprochen direkt arbeitet und rückmelderisch Auskunft über die Fahrbahn preisgibt. Leider zählen dazu auch die Antriebseinflüsse, die im Überfluss vorhanden sind und den vorderradangetriebenen Focus ST bei unachtsamer Behandlung des Gaspedals nicht ganz spurtreu hin- und herwerfen. Mal eben in der Kurve saftig herausbeschleunigen? Nicht im ST. Zwar ist eine elektronische Differentialsperre namens Torque Vectoring Control (eTVC) vorhanden, doch ihr Effekt ist in Bezug auf die Traktion vernichtend gering. Demnach gilt es, die maximal 1,55 bar Ladedruck gefühlvoll abzurufen. Dann wetzt der Focus zielgenau und neutral dank der grippigen 18"-Räder durch jede noch so enge Kurve. Und überrascht bei Lastwechseln mit einem lebendigen Heck. Ja, der Focus ST ist sehr unterhaltsam. Man sollte genau wissen, was man tut, wenn man die dreistufige Stabilitätskontrolle in den Ruhemodus schickt. Damit ist er so etwas Ähnliches wie ein Fiesta ST für Erwachsene - immer noch ein kleiner Rebell, aber bei fehlender Motivation des Fahrers gesetzt und unaufgeregt. Zwar gibt sich der Focus ST laut Ford als "unvergleichbar" - unnahbar möchte man fast sagen -, doch wenn es einen Konkurrenten gibt, dann ist es der VW Golf GTI. Im Gegensatz zum Kölner Sportgerät benötigt der Evergreen aus Wolfsburg wenig Fahrtalent. Das stürmische Verhalten des Focus ST ist Fluch und Segen zugleich: Da ein wenig tückisch und immer mit Bedacht zu führen, auf der anderen Seite einfach nur ein höllischer Spaß, dem der Golf GTI einfach nicht das Wasser reichen kann. Einzig eine ordentliche Vorderachssperre wäre sehr wünschenswert. Und wenn man dann noch näher an der Straße sitzen dürfte, wäre das Fahrerlebnis perfekt. Bei der Fahrwerksabstimmung hat Ford einen guten Kompromiss gefunden, die auf Kosten sporadischen Hoppelns die Seitenneigung auf ein Minimum reduziert. Das sprichwörtliche Brett jettet durch die Landschaft. Gnadenlos hart ist der ST nicht, eine Sänfte aber genauso wenig. Etwas mehr Biss würde man den serienmäßigen Bremsen zutrauen, die so auch im normalen Focus zu finden sind. Auf der Landstraße genügen ihre Verzögerungswerte völlig, die Dosierbarkeit stellt keinerlei Herausforderung dar. Problematischer wird es bei Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit, wenn der Focus tänzelnd über die Fahrspur gleitet. Aber das ist wohl Teil der Show.
Bei aller Freude darf der gern mal zweistellige Verbrauch dann allerdings nicht in schockierende Abwehrhaltung münden. Viel Eco steckt nicht im Ecoboost, der VW-Motor spart gut und gerne einen Liter. Auch bei sehr schonender Fahrweise - völlig realitätsfremd angesichts der stetig lauernden Leistung - ist eine Fünf vor dem Komma ein akrobatischer Akt, der sehr viel Disziplin erfordert. Da der humane 1,5-Liter Ecoboost nicht sehr viel sparsamer ausfällt, ist das Prädikat "Saufziege" beim leistungswuchernden ST dann allerdings dennoch unangebracht. Für ausreichend Reichweite sorgt der 62 Liter fassende Tank - beim GTI müssen 50 Liter genügen. Bei Köln gegen Wolfsburg steht es also letztlich unentschieden.
Vernünftige Unvernunft
Recht vernünftig geht es auch beim Kaufpreis weiter. Mit Ford-Aktionspreis startet der sportliche Focus bei 25.990 €. Allerdings ist die Serienausstattung nicht gerade üppig. Da aber jedes Gramm zählt - nicht nur beim Verbrauch, sondern auch auf der Waage - freut man sich über den Verzicht unwesentlicher Kleinigkeiten, so dass am Ende noch akzeptable 1437 kg zu nennen sind. Aus diesem Grund hat Ford allerdings auch auf eine richtige Differentialsperre verzichtet. Das wiederum muss man den Kölnern beinahe schon wieder übel nehmen...
Wer den Ford Focus der dritten Generation mag, wird den ST lieben. Es wurde letztlich nicht mehr angetastet, als unbedingt sein muss. Trotz der sicht- und fühlbaren Nähe zum Öko-Focus mit 1,0-Liter Dreizylinder Ecoboost gibt sich der ST deutlich motivierter, sobald man in ihm Platz nehmen durfte. Es keimt zweifellos der Gedanke auf, dass der ingeniöse RS mit ausgeklügeltem Allradantrieb und weiteren 100 PS mehr die Vorstufe zum Paradies sein muss.
Hi, hab´s endlich mal geschafft ein (fast)Vmax-Foto auf die Beine zu stellen. Leider fehlen noch 200 U/min bis zur endgültigen Vmax (220 km/h). Na ja, was soll´s.
EDIT:
So, jetzt hab ich ein Foto mit korrekter Vmax (einen Wimpernschlag vor´m Begrenzer):
Wir sind seit einigen Tagen mit einem Wohnmobil unterwegs. Ein 3,5 to, also ohne Geschwindigkeitsbegrenzung.
Real lässt sich mit den vorhandenen 150 PS eine Reisegeschwindigkeit von ca. 110 / 120 km/h, für kurze Zeit auch mal 130 km/h realisieren.
Das ist ein Geschwindigkeitsbereich, den ich meinen Touareg eigentlich nur fahre, wenn ein Limit vorgegeben ist.
Irgendwie waren 100 / 120 km/h Fahrer nicht in meinem Bewusstsein angekommen... Das hat sich jetzt deutlich geändert.
Es ist eigentlich unglaublich, auf wie viele 100/110 km/h Fahrer ich mit meinen 120 km/h Tempomat auflaufe....
Und was ich noch gelernt habe....Mir als Schnellfahrer mit einer Jahresfahrleistung von ca. 40.000 km / Jahr, fällt es deutlich schwer die Geschwindigkeit der schnell von hinten kommenden "Fraktion" ein zu schätzen.
Es gibt ja immer wieder Beschwerden von Schnellfahrern, dass "irgendwelche Deppen" unverhofft raus gezogen sind, und deswegen eine Notbremsung eingeleitet werden musste.
Die "Jungs / Mädels" können das nicht einschätzen. Unmöglich. Bei einer Geschwindigkeitsdifferenz von 80 oder mehr km/h schaust du in den Spiegel, sieht weit hinten ein Auto, setzt den Blinker, willst raus ziehen, und schwupp ist der, der eben noch einige hundert Meter weg war, schon da.
100 km/ bedeuten ca 28 m Fahrweg.....pro Sekunde. Sind bei 10 Sekunden Fahrzeit mal eben 280 / 300 m Strecke.
Also ihr notorischen Schnellfahrer, helft den Unbedarften, in dem ihr fahrt, als würdet ihr nicht gesehen....
Hat schon mal jemand die aktuelle AB angeschaut? Dort wurde gerade ein F10 528i Touring zerlegt - besonders interessant, weil doch dort BMW´s neuestes und fragwürdigstes Vorzeigestück in Sachen Downsizing verbaut ist: Der N20B20 in seiner höchsten Leistungsstufe (245 PS). Bei der Zerlegung zeigten sich Risse im Zylinderkopf und v - förmige Laufspuren im Zylinderblock. Auch wenn BMW behauptet, dass die Risse egal seien (seh ich anders, wo es einmal zum Reißen anfängt, ist die Stabilität geschwächt und der Riss wandert früher oder später weiter), würde ich dem Motor keinesfalls eine unerschütterliche mechanische Stabilität zugestehen. Wo sehr hohe Drücke herrschen, ist eben auch die Belastung höher, somit bestätigt das Ergebnis die Kritiken, die im Vorfeld geäußert wurden, in vollem Umfang, insbesondere auch deshalb, weil BMW diese Risse wohl auch schon selber bei vielen hoch aufgeladenen Aggregaten hatte (siehe Anmerkung von BMW). In der Werkstatt hätten wir damals (Opel) einen gerissenen Kopf in´s Altmetall befördert. Da sind Dinge wie die ungleichmäßig aufgetragene Hohlraumversiegelung oder der sehr hohe Dauertest - Durchschnittsverbrauch von fast 12 l / 100 km nur noch vergleichsweise kleine Fehler.
So heut war (ist) es soweit...
gestern hab ich mir ein Fahrrad zugelegt und bin heut Morgen zur Arbeit geradelt.
Natürlich bin ich viel zu früh losgefahren und war viel schneller als erwartet da
Der einfache Weg hat 10km...die waren in 25min abgespullt. Es war jedoch bissel frisch...7°C...brrrr
Richtige Farradbekleidung hab ich noch nicht...wollt erstmal ausprobieren ob es mir " Spaß" macht.
Das größte Problem sind die Zeiten. Muß nämlich um 4:15h losfahren....bzw. wenn ich Nachtschicht habe um 5:15h zurückfahren ...das kostet natürlich die meiste Überwindung.
Aber ich will das jetzt mal zumindest im Sommer durchziehen. Im Monat spar ich ca. 50e Benzinkosten... Somit mach ich das nicht um Benzin zu sparen... eher um das Cardiotraining im Fitnesstudio zu reduzieren ...die 50e sind allerdings ein netter Nebeneffekt
Ich hoff mal dass es auf dem Heimweg nicht regnet...
Einige Kollegen sind das ganze Jahr über mit dem Fahrrad unterwegs ( und die haben locker den doppelten Weg ) und die sagen wenn ich mal diesen Bazilus - "Fahrradfahren" geschluckt habe komm ich nicht davon weg... ....naja mal sehen noch bin ich optimistisch der Sache gegenüber.
Das Fahrrad gehört eher zu den billigen Mountainbikes auf dem Markt...sollte auch eher für die paar mal zum Weiher/See fahren sein....
Falls ich wirklich Spaß dran finde ... holl ich mir ein Rennrad.
Sind auch Radler unter Euch....wie sind Eure Erfahrungen...???
Das hat sich jetzt deutlich geändert.
...das kostet natürlich die meiste Überwindung.